modernizáció

A 2011 és 2017 között modernizált 361-es sorozatú mozdonyok Pozsony és Zsolna között pendliznek gyorsvonatokon.

A peronokat átívelő zöld liget lesz a leglátványosabb építészeti eleme a pályaudvarnak.

Összesen harmincnyolc hétkocsis szerelvényre és negyvenöt többáramnemű mozdonyra van igényük.

Az osztrák vasúttársaság 2025 végéig végig kétvágányúra bővíti és villamosítja is az úgynevezett Marchegger Ostbahn vonalat. A fejlesztéssel közel húsz perccel csökken majd a két főváros közötti menetidő.

Jönnek az alacsonypadlós railjetek, az éjszakai nightjet-járatokon pedig kapszulahotelszerű szolgáltatás is választható lesz.

Napjainkban már nemcsak a repülés, a vasút is képes magasszintű utazási komfortot és élményt nyújtani. A formatervezés pedig minden eddiginél fontosabb.

Az újragondolt Centraal a város vasúti, autóbuszos és villamosközlekedését összekapcsolva igazi intermodális csomópontként funkcionálhat.

A régi bőrüléses kocsikat bérbe adják a szlovákoknak, ők pedig újabb kocsifelújítási programba kezdenek.

A Škoda vonatai Vilnius és Kaunas között közlekednek.

Sok pénzt hoz az olasz befektetőnek a prágai főpályaudvar. A múlt évben 31 százalékkal nőtt a bevétel.

Büntetik a Cseh Vasutakat a közszolgálati szerződések megszegéséért.

Nagy munkákba fogtak a tavasz beköszöntével Csehországban. Vágányzári menetrendek is életbe léptek.

A Cseh Vasutak (ČD) újra változtatni kényszerül a kocsifelújítási programján. A konkurens Regiojet magánvasút ugyanis elhalászta előlük a nyolcvan jó minőségű osztrák kocsik felét.

A Szlovák Vasúttársaság újabb kocsifelújítási programba kezd. Ezúttal a régi bautzeni kocsik vannak a soron.

Felújítják az utolsó hiányzó pályaszakaszt a Prága–Kolín vasútvonalon.