pozsony

Ötvenkét vasúti kocsi beszerzésére írtak ki pályázatot, ebből 17 új és 35 felújított lesz.

Negyvenezer pozsonyhidegkúti juthat be kötöttpályán a városközpontba. Minden második szerelvény alacsonypadlós.

Kudarcba fulladt a Pozsony–Révkomárom vasútvonal kiszolgálására kiírt pályázat, mert az egyedüli jelentkező a jelenlegi szolgáltató, a Regiojet volt.

Nem elég a szélvihar, a felsővezetéket még az ág is húzza.

Majdnem teljesen mindegy, mi okozta a késést, 120 perc fölött visszajár a jegyár. Érdemes elolvasni az apróbetűs részt is!

December 15-étől Pozsony és Zsolna között jár majd egy vonatpár.

A Regiojet cseh magánvasút is versenybe száll.

Az idei év első félévében annyi nyereséget termelt, mint tavaly egész évben.

A reggeli és délutáni csúcsban a DB Regiótól vásárolt kocsikkal erősít a cseh magánvasút Pozsony és Révkomárom között.

A pozsonyi elővárosi vonalakon lehet számítani a közeljövőben a vasúti közlekedés javulására.

Az ex DB-kocsik a Regiojet járműparkját erősítik, szeptember 2-ától még több férőhely lesz egyes járatokon Pozsony és Révkomárom között.

A kétrészes írás első részében megnéztük, hogy van-e remény közös nagysebességű vasúti csomópontra valahol Ausztria, Csehország, Szlovákia és Magyarország közelében. Miután megállapítottuk, hogy nincsen, most megnézzük, milyen tényezők alakíthatják a hazai nyomvonalat.

Akár meg is nyugodhatnának a kedélyek a tervezett varsói nagysebességű vasúttal kapcsolatban: egyértelműen a Nyugat-Szlovákia felé vezető, racionális vonalváltozatról szivárognak a hírek. Ez a szivárgás azonban további nyugtalanító kérdéseket vet fel.