repülés

Portugál pörgés: mi lesz a gépekkel, és magával a veszteséges céggel, ha az új lisszaboni kabinet leállítja a privatizációt?

A németek egy géppel bajlódnak, a franciák Herculest vesznek. Késnek a képességek, kiesett a helikopter-tankolás.

Három „welcome-repülés”, elfogytak a jegyek. Olcsóbb a kerozin, a fogyasztás így is döntő. Még a Qatar is elégedett a 787-esekkel.

Egy gyönyörű gyors kacsa, hatalmas kabintetővel és csendes kabinnal.

Kairó és Moszkva között megszűnt a légi kapcsolat. Szigorítások orosz reptereken is. Domogyedovo és a terrorakciók.

Kevés gépeladás, de nagy üzletek háttériparban, üzemeltetésben, katonai rendszerekben. A Turkish is 380neo-t követel.

Még két-három év haladékot kapnak a kivonásra ítélt A-10-esek, az okok: az Iszlám Állam, az oroszok, és a késésben lévő F-35.

Hardy kapitány számításai: heteken belül meglesz a gép? Ne tűnhessen el többé utasszállító: frekvencia a nyomkövetéshez.

A JAS-39 lesz az igazi európai harci gép? Jövőre repül az NG. Brazília gazdasági gondjai visszafoghatják a beszerzést is.

„Kellemes repülés”, nyitott futókkal, fékszárnnyal. Intenzív berepülés indul, részben Amerikában. Egyálalán nem rosszak a piaci esélyek.

A délutáni, esti és éjszakai járatokat Frankfurt, München és Budapest között törölték. A társaság jogi úton támadja a sztrájkot.

Kecskeméten, a légibázis közelében tör az égre a 9606-os, szépen restaurálva, de persze hajtómű nélkül...

Egyiptomi chartercég vesz orosz gépeket, a VietJet 30 A321-est rendel. 757-es utód 2020 után, a baleset ellenére kell a hibrid AW609-es.

A gép kisebb lenne, mint a B-2, és persze olcsóbb is... A tendert a Norhrop nyerte, a Boeing/Lockheed megóvta.

Airbus-jóslat: 2460 új gép. Az airBaltic várja az első CSeries 300-ast. Az AW a baleset után is kitart billenőrotoros gépe mellett.