repülés

A teherszállító Il-76-os bombázó szerepkörben? Több mint kétszáz új gépet kap a hadsereg, folytatódnak a fejlesztések is.

A SkyGreece májusban hetente kétszer indítja Torontóba a 767-est: valós az igény az összeköttetésre.

Húsz év után megindulhat a sorozatgyártás, de egyelőre csak maguk az ukránok terveznek öt gépet vásárolni.

A pilóták felszállás előtt arról beszéltek, hogy az egyik heveder elszakadt, és a járművek egyike kicsit elmozdult.

Hogyan élhette volna túl a nemzeti légitársaság a krízisét? Nem is üzleti modellen, hanem a politikán múlt a bukás?

Valahol az Andokban vannak a roncsok, de egészen máshol, mint amerre eltűnésekor keresték a focisták DC-3-asát.

A csehek hisznek a gépben, nem hisznek a szlovák–cseh együttműködésben. Magyarokkal közös projekt nem került szóba.

Hamburg, Stuttgart és Hannover esett áldozatául a legújabb szakszervezeti akciónak. A biztonságiak órabér-emelést akarnak.

Hibás stratégia: versenyezni a LOT-tal, aláígérni az OLT-nak. Szervezett leállás, a nemzeti légitársaság veszi át a gépeket.

Jegyáremelés kellene, de akkor még kisebb lesz forgalom. Az Aeroflot és az S7 kész átvenni a csődös versenytársak utasait.

Nem az első eset, amikor az egyik hajtómű elromlik, de a másikat kapcsolja le a személyzet: Kegworth tanulságai.

Majd 12 ezer kilométeres hatótávolság, három hajtóművel elég a rövidebb pálya is.

Mindkét hajtóművel gond volt, vagy a működőt kapcsolták le? Régiós rizikók: időjárás,  irányítás, túlterhelt útvonalak.

Valaha voltak a légifolyosók, aztán a légi útvonalak, mostantól két pont között a legegyenesebben repülhetnek át a gépek felettünk.

Kedvezőbb feltételek, jó pénzügyi adatok. Nőtt a bevétel, az utasforgalom. Miért nem akar a társaság budapesti kibocsátást?