Tizennégy hónapnyi technikai tökély elég komoly üzenet nekik, nem?
A 2016. június elsején átadott svájci műtárgy mai napig a világ leghosszabb vasúti alagútjának és a valaha volt egyik legambiciózusabb európai infrastrukturális projektnek számít, hozzájárulva a közúti áruszállítás vasútra való tereléséhez.
A típus első megrendelője, az SBB Cargo Switzerland a napokban mutatta be az első elkészült példányt.
Szlovákia nevét viselő morvaországi labdarúgócsapat a cseh Magyarerődről – bár a MI generálta a Škoda-mozdonyról készült képet, azért elindított egy kurta gondolatsort.
Az eltelt évek során 169 ezer személyszállító és 276 ezer tehervonat haladt át az Alpokon való átkelést megkönnyítő műtárgyon, tovább erősítve a Svájcon keresztülvágó észak–déli vasúti tengely szerepét.
Az érintett mozdonyok és motorvonatok több mint húsz éve kaptak felújítást.
Az összeg euróban értendő, és a német, illetve a svájci vasúthálózatra szállítandó sínekre, kitérőkre és rendszerfelügyeleti alkalmazásokra vonatkozik.
Az SBB személyszállító vonatai 2025-ben 0,9 százalékponttal javították menetrendi megbízhatóságukat, ezzel a rekordot jelentő 94,1 százalékra nőtt a pontosság az előző évhez képest.
Az SBB Cargo a maradék tizenkét Re 474-es villanygépét is leállította 2025 végével, a járművek eladóvá váltak. 2040-re jócskán lecsökkentik a mozdony- és teherkocsitípusokat.
Hamarosan 3100 kilométernyi vasúti pályát látnak el Európa első élő GSM-R integrációjával, mely egy fejlett, Volte mobiltechnológiát kínáló, IP multimédiás alrendszerplatform.
A járatok jövő áprilisban startolnának, a svájci szövetségi tanács pénzügyi bizottsága viszont megvágná az arra szánt támogatást, és az összeget inkább fenntartható repülőüzemanyagokra fordítaná. Az éjszakai vonatért petíciót indítottak.
Száztizenhat elővárosi emeletes motorvonat szállítása volt a tét.
A svájci Thurbo kilencvenhárom Stadler GTW szerelvényére csapnának le. A vonatokat fokozatosan venné át 2029-től a hazai vasúttársaság. A gyártó Stadlert is bevonnák az üzletbe.
A mától egy évig tartó, a zürichi S-Bahn Re 450 sorozatú villamos mozdonyával zajló próbaüzem természetszerűleg vasútbiztonsági célokat szolgál.
Európa első, rendszeres automata üzemre alkalmas mozdonyaként értelmezi Vectronját a DB.
