Jól ismert mozdonysorozat búcsúzott Svájcban
Az SBB Cargo a maradék tizenkét Re 474-es villanygépét is leállította 2025 végével, a járművek eladóvá váltak. 2040-re jócskán lecsökkentik a mozdony- és teherkocsitípusokat.
A lépés új fejezetet nyit a svájci árufuvarozó vasúttársaságnak a gördülőállomány korszerűsítését és egységesítését célul tűző, hosszútávú stratégiájában. Az átfogó program keretében jelentősen csökken a típusok sokfélesége és az üzemeltetési költségek is.
Az SBB Cargo Switzerland 2005 májusában vett állományba tizennyolc, a Siemens által 2003 és 2005 között gyártott, ES64F4 gyári sorozatú, a svájci nomenklatúrában Re 474 sorozatba sorolt, többáramnemű villamos mozdonyt, amikkel eleinte távolsági tehervonatokat továbbítottak. A német gyártó EuroSprinter-mozdonyplatformjába tartozó, korszerű gépeket később a társaság nemzetközi fuvarozásért felelős ágazata, az SBB Cargo International vette bérbe, elsősorban Svájc és Olaszország viszonylatában közlekedő teherszerelvények vontatására. Az európai vasúti árufuvarozási volumenek visszaesése okán azonban az SBB Cargo International néhány évvel később közös megegyezéssel visszaadta a mozdonyokat a tulajdonosnak.
Mivel a svájci üzemeltető már nem kívánja tovább üzemeltetni a mára egytucatnyi példányszámúra redukálódott, ezzel a társaság legkisebb fővonali flottáját alkotó típust, így eladósorba helyezte őket. Leállításuk a használatban lévő mozdonytípusok számának drasztikus csökkentésére irányuló stratégia része. Az SBB Cargo Switzerland szerint a vasúti árufuvarozás versenyképességének fenntartásához elengedhetetlen a korszerű és hatékony járműflotta. Ennek értelmében a vállalat a gördülőállomány átfogó egységesítésére törekszik, amit a termelési koncepció és az ügyfelek igényeihez igazítanak.
A társaság jelenleg fővonali villamosmozdonyok, tolatómozdonyok és teherkocsik változatos felhozatalát használja. Ezen járművek jó része a tervezett élettartama felé közelít, ennélfogva fenntartásuk költséges és erőforrásigényes, ennélfogva a rendelkezésre állást is meghatározza. A svájci teherfuvarozó vállalat becslései szerint a homogenizálás és a hatékonyabb karbantartás révén körülbelül hatvan százalékkal lehet majd csökkenteni a flotta üzemeltetési költségeit. A modern járművek bevetését kulcsfontosságú lépésnek tekintik a vasúti áruszállítás nagyobb mértékű digitalizálása és automatizálása felé.
Az SBB Cargo Switzerland mozdonyflottája 2025-ben körülbelül kétszáz fővonali gépet foglalt magában, hat típusra osztva. Ezt a változatosságot számolnák fel 2035-re: mindössze egyetlen mozdonytípussal terveznek – és ez nem a Siemens Vectronja, hanem a Stadler Railnek a spanyolországi, valenciai üzemében gyártott EuroDual sorozatán alapuló típus! Az élettartamuk vége felé közelítő mozdonyokat pedig vagy értékesítik, vagy a még használható alkatrészek kiszerelését követően szétvágják, a vállalat által támogatott körforgásos gazdasági alapelvekkel összhangban.
A tolatómozdonyok portfólióját is jócskán megnyirbálják, a jelenlegi négy helyett csak két típust hagynak meg 2030-ra:
- a Stadler által 2011 és 2013 között gyártott, könnyű tolatási feladatokra tervezett, kéttengelyes, hibrid (villamos és kiegészítő dízel) hajtású Eem 923-as sorozatot,
- valamint egy nagyobb, nagy teljesítményű és vonóerejű típust, ami nehéz tehervonatokhoz és rugalmas felhasználásra is alkalmas.
Ez a minimális járműtípust alkalmazó struktúra teljes mértékben lefedné a vállalat működési igényeit.
A mozdonyok mellett a teherkocsiflottát is érinti a megújítási stratégia. A tervek szerint 2040-re három olyan multifunkciós típus maradna, amik a logisztikai szolgáltatások széles körében alkalmazhatók. A három típuson felüli, speciális kocsikat közvetlenül az ügyfelek adhatják majd vagy bérli majd azokat az SBB Cargo Switzerland – jelenti a Railway Pro.
(Nyitóképünkön az SBB Cargo 474 013-asa, még szinte új korában, 2006. májusában. Kép forrása: Wikipedia)
* * *
Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik. Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!
