usa

Egy gyönyörű gyors kacsa, hatalmas kabintetővel és csendes kabinnal.

A gép kisebb lenne, mint a B-2, és persze olcsóbb is... A tendert a Norhrop nyerte, a Boeing/Lockheed megóvta.

Classic 737-esek: még mindig fiatalabbak a géppark átlagánál. 550 új gép kellene, valószínűbb a használtak beszerzése.

Regsztrálják a minigépeket, már van rádiófegyver is, de van, aki egyszerűen lepuffantja. Lengyel vadászgép is ütközött drónnal.

Bonhomme beázott géppel is világbajnok, Mat Hall futamgyőztes. A magyar ász bejelentette, jövőre már nem versenyez.

Ajánlások: add át a kormányt, ha kell, startolj át, ne dörzsöld a szemed. Kampányok ellenére egyre nő az incidensek száma.

Elég-e, ha az eladó jelzi a használat kockázatait? Lesznek-e beépített korlátozások? Piper kontra UFO: az is drón lehetett.

Don Quijote, Morava, MidAmerica. Nagy reményű légikikötők: van, amelyik kész, de nem működik, van, amely működik, de alig.

A győztesek, Bonhomme és Hall, tisztán repültek, de szinte mindenki „fennakadt” a rövid, technikás pálya utolsó kapuján.

Nem az összeszerelt gépek száma a lényeg az európaiaknak, hanem az agresszív jelenlét a konkurens felségterületén.

A pozitív vonatirányítást előíró szabályzat országos szintű válságot okozhat az Egyesült Államok teherszállításában 2016 elejére.

A duplájára nőtt a találkozások száma. Önmagában kockázat, ha a nagygép pilótája a drónra kell, hogy figyeljen leszállás előtt.

A Kék Álom nem akart földet érni, majd az egyik fékje nem műkdödött.

A legendás U-2-es a véletlen felszállástól a sikertelen utódig. Irdatlan magasságokban repül, és aztán nem akar leszállni.

A megvádolt fotó és története. Amikor az F/A-18-asokat csak széleslátószögű objektívvel lehet lekapni.