usa

Vajon vége az amerikai űrprogramoknak? Vajon vége a magán űriparnak? Lakonikus kijelentések, komolyabb válaszok.

Búcsú a Corsair II.-től egy görög légibázison: sorozatunk első részében az A-7-es történetével ismerkedünk.

Kém vagy műholdvadász az X-37B? Lehet, hogy az igazi új shuttle nem is ez, hanem majd a nagyobb C-változat lesz?

747-es búcsút int, 787-es majdnem függőlegesen emelkedik, 777-es alacsonyan áthúz: volt  manőver, amelynek kirúgás lett a vége.

Az elemekből Wichitában lesz kész törzs, az összeszerelésre Rentonban nyitnak új sort, a havi kibocsátást ötvenkettőre futtatják fel.

Las Vegasban, a Red Bull Air Race futamán a versenynapra irreálissá váltak a körülmények... Legalábbis a versenybizottság szerint.

Kapnak-e elég védelmet azok, akiknek meg kell tisztítaniuk egy gép mellékhelyiségeit? Persze nemcsak a vírusok veszélyesek.

Az SR-71-esnél azóta sem építettek gyorsabb és magasabban repülő „hagyományos” repülőgépet. Vagy mégis?

Az erdőtüzek oltása az egyik legveszélyesebb szerepkör, amelyben repülőeszközöket használnak.

A tendervesztes mini-űrrepülőgépet két Jumbóból összeépített hordozó emelné magasba indításig.

Delta/United/American kontra Emirates/Qatar/Etihad. Amíg amerikai harci gépek Öböl-menti bázisokról harcolnak, ezt a háborút halasztja a Fehér Ház.

Célt repül szenzoroknak, vagy netán harci gépeknek is? Lehet, hogy igazából már UAV? Tonopah-i kérdőjelek.

Az S-97 egyelőre csak a Sikorsky és partnerei saját beruházása, de lesz majd erre a kategóriára is tender. Ígéretes paraméterek több fegyvernemnek.

A Sydney–Dallas–Sydney vonalat eddig is repülte a Qantas, de visszafelé le kellett szállnia a 747-esnek, a 380-as viszont egy szakaszban teljesít.

Az első ülésben a pilóta felemelt kézzel mutatta: nem ő vezeti a gépet, hanem a hátsó ülésben a csak a műszereit látó Doolittle hadnagy.