Elindult a berlini S15-ös S-Bahn-viszonylat, az új észak–déli tengely első lépcsője

A viszonylat megnyitásával most először jön létre közvetlen elővárosi vasúti kapcsolat a német főváros főpályaudvara és északi városrészei között.

Az S15-ös járatok egyelőre csak néhány kilométeren, a főpályaudvar (Hauptbahnhof) és a Gesundbrunnen között közlekednek, Wedding érintésével, ezt a három állomást kiszolgálva. Az ingajáratok kezdetben tízpercenként indulnak mindkét irányba.

Rövidsége ellenére az új viszonylat elindulása fontos mérföldkövet jelent Berlin gyorsvasúti hálózatának történetében, mivel az S15-ös a berliniek régi vágyát, a hosszabb észak–déli tengely, az S21-es első üzemelő részét jelenti. A teljes tengelyt várhatóan naponta körülbelül negyvenezren fogják használni, javítva az északi kerületekből a kormányzati negyedbe, a főpályaudvarra és a városközpontba való eljutást.

A leendő S21-es szolgáltatás komoly stratégiai jelentőséggel bír majd a hálózat egészét tekintve, mivel csökkenteni fogja a Friedrichstraße meglévő átszállási pontjaira nehezedő nyomást, ezen felül megteremti az alapokat a Potsdamer Platz felé és tovább, déli irányba történő, jövőbeli hosszabbításhoz.

A húsz éve, 2006 májusában átadott, kétszintes berlini főpályaudvar Európa egyik leghatalmasabb vasútállomása. Annak ellenére, hogy a távolsági és regionális vasúti közlekedés szempontjából a főváros központi csomópontja, eddig nem volt közvetlen kapcsolata az S-Bahn észak–déli tengelyével: az északi városrészekből érkező utasoknak vagy át kellett szállniuk a Friedrichstraßénál, vagy regionális vonatokat kellett választaniuk. Az új viszonylat most ezt a rést fedi le: az északi vasúti körgyűrűn (Ringbahn) található Gesundbrunnen állomást köti össze a Hauptbahnhoffal. Az utazás mindössze öt percet vesz igénybe, ezzel az S15-ös a legrövidebb menetrend szerinti S-Bahn-vonal a német fővárosban.

Gesundbrunnen mára Berlin egyik legfontosabb közlekedési csomópontjának számít, átszállási pontként szolgál a körgyűrű más állomásai felé, továbbá a regionális vonatokhoz és egyes S-Bahn-járatokhoz. Wedding sem sokkal kisebb jelentőségű: átszállási hely az U6-os metróhoz és más S-Bahn-járatokhoz.

Az S15-ös nem egy teljesen önálló entitás, hanem a tervezett észak–déli S-Bahn-tengely, a leendő S21-es viszonylat első üzemelő szakasza – a projekt célja egy második észak–déli irányú közlekedési tengely létrehozása, mely kibővíti a még múlt század harmincas éveiben átadott észak–déli alagút nyújtotta közlekedési korridort.

Az első szakasz Weddingen keresztül köti össze a Ringbahnt a főpályaudvarral. A körgyűrűtől délre egy alagúton át éri el a Hauptbahnhofot, ahol egy ideiglenes S-Bahn-peront hoztak létre, amitől egy gyalogoshíd vezet a főpályaudvar épületéhez. Erre a megoldásra azért volt szükség, mivel az S21-es végleges infrastruktúrája csak a későbbi építési fázisok során készül majd el. Az S21-es tervezett útvonala a Hauptbahnhoftól a kormányzati negyeden át vezet majd a Potsdamer Platz felé, a későbbi fázisok során pedig a Gleisdreiecken keresztül halad tovább a Yorckstraße és a Großgörschenstraße irányába.

Az S15-ös Berlin hagyományos, 750 voltos egyenárammal betáplált harmadik sínes infrastruktúráját használja. A vonatokat kezdetben 481-es sorozatú, AEG–ADtranz–Bombardier gyártású szerelvényekkel adják ki, a jövőben viszont a tervek szerint már az újabb, 483/484-es sorozatú, Stadler–Siemens-motorvonatok is megjelennek majd a viszonylaton. A körülbelül 960 milliméteres belépési szintű járműveknek az alagutak miatt keskenyebb az űrszelvénye, a rövid megállóközök miatt pedig nagy a gyorsító- és a fékezési képességük. Az alagútban való üzemelés érdekében elengedhetetlen a gyors utascsere, ennek érdekében a berlini S-Bahn-vonatokat széles ajtókkal látják el.

Az új összeköttetés átadása a tervezettnél jócskán később valósult meg. A korábbi tervekben még sokkal korábbi nyitódátum szerepelt, az összetett építési körülmények, a műszaki módosítások, az ellátási gondok, valamint a hosszadalmas tesztelési és engedélyezési folyamat azonban jelentős restanciát okoztak a projektben.

Különleges kihívást jelentett a német főváros geológiája is, különösen a puha talajú és talajvizes területeken. Ezen felül az új infrastruktúrát be is kellett kapcsolni a meglévő, alapból is nagy forgalmú vasúthálózatba.

Az új viszonylat hatása azonban messze túlmutat a fizikai hosszán: közvetlen kapcsolat jött létre a Hauptbahnhof és a vasúti körgyűrű északi része között, új utazási mintákat hozva létre:

• a Gesundbrunnen–Hauptbahnhof út körülbelül öt perc alatt tehető meg;
• csökken a terhelés a meglévő észak–déli útvonalon a Friedrichstraßén;
• a főpályaudvar jobban megközelíthetővé vált az északi városrészekből;
• ezeken felül alapot nyújt a leendő S21-es további építési fázisaihoz.

Az S15-ös átadása ezért nemcsak egy új berlini S-Bahn-vonalat jelent, hanem a német főváros elővárosi vasúthálózatának hosszútávú átszervezésének kezdetét is, a történelmileg kialakult sugaras rendszerből egy sokkal összekapcsoltabb hálózat felé való elmozdulást, kibővített észak–déli kapacitással – számol be az Urban Transport Magazine.

(Nyitóképünkön az új S15-ös viszonylat vonatai a megnyitás napján. Kép forrása: DB AG)