Európa Kína előtt a vasúti biztosítóberendezések piacán

A vén kontinens napjainkra a világ legnagyobb piacává vált a vasúti jelző- és biztosítóberendezések, valamint az irányítástechnológiai rendszerek terén. A növekedést leginkább az elöregedő vasúti infrastruktúra korszerűsítése és a kapacitás bővítése hajtja.

Az SCI Verkehr friss piackutatása alapján Európa – Kínát megelőzve – a jelző-, biztosító- és irányítástechnológiai rendszerek (CCS) globális piacának jelenleg csaknem a felét adja, körülbelül húszmilliárd eurós (aktuális árfolyam alapján nagyságrendileg 7800 milliárd forintos) összbevétellel. A fő hajtóerő azonban nem a nagyszabású új építés, hanem a meglévő hálózatok felújítása és digitalizációja: 2025-ben az európai CCS-piac körülbelül kilencven százalékát ezen hálózatok korszerűsítése és karbantartása termelte ki, az új infrastruktúra létrehozása mindössze tíz százalékot adott.

A német kutatóintézet azzal érvel, hogy az elavult jelző- és biztosítóberendezések üzemeltetési és pénzügyi szempontból is egyre kevésbé fenntarthatók. A sűrű és összetett európai vasúthálózatokon az újabb CCS-rendszereket tekintik a kapacitás növelésének, a hosszútávú költségek csökkentésének, valamint a megbízhatóság növelésének egyik valós megoldásaként, anélkül, hogy új infrastruktúrát kellene kiépíteni. Ennek eredményeként úgy vélik, 2030-ra Európa fogja a leggyorsabb növekedést produkálni a jelző-, biztosító- és irányítástechnológiai rendszerek globális piacán.

Ugyanakkor a jelentés azt is kiemeli, hogy Európa továbbra is lemaradásban van Ázsiához képest a jelző- és biztosítóberendezések általános szabványosítása és üzembe helyezése terén. Az interoperabilitás továbbra is strukturális kihívást jelent, és az egyes országos saját rendszerei is lassítják a vonatbefolyásolási rendszerek harmonizációját. Az egységes európai vonatbefolyásolási rendszer (ETCS) bevezetését több országban is már sokadjára halasztják el, a politikai ambíciók és a megvalósítás közötti szakadék pedig kontinens-szerte szemmel látható.

A következő évtizedben az európai piacot várhatóan mindenekelőtt az ETCS, a digitális biztosítóberendezések, valamint a GSM-R-t felváltani hivatott, 5G technológián alapuló, leendő vasúti kommunikációs szabvány, az FRMCS (Future Railway Mobile Communication System, magyarul körülbelül „jövőbeli vasúti mobilkommunikációs rendszer”) fogja alakítani. Ezen a technológiák együttesét egyre inkább a vasúti digitalizáció gerincének tekintik, a korábbinál szorosabban kapcsolva össze a jelző- és biztosítóberendezéseket, a kommunikációt és az üzemirányítást.

Ázsiában továbbra is Kína dominál, a regionális CCS-piac több mint 65 százalékáért felel. Ott a növekedést továbbra is a nagysebességű vasúti pályák és a metróvonalak terjeszkedése adja – bár az előző évtizedben tapasztaltaknál lassabb ütemben. Kína ezzel egyidejűleg a digitális és automatizált vasútüzemeltetés terén is előrelépett, a korszerű vonatirányítás és az 5G-alapú vasúti kommunikáció terén végrehajtott, nagyszabású beruházásokat is beleértve.

A vonatbefolyásoló rendszerek globálisan a CCS-piac legnagyobb termékszegmensét képviselik jelenleg: a teljes volumen cirka negyven százalékáért felelnek. Az SCI Verkehr szerint ezek a rendszerek szélesebb körű technológiai váltást idéznek elő, lehetővé téve a korlátai közé zárt infrastruktúra hatékonyabb kihasználását, az automatizált üzemelést, jobb energiahatékonyságot, valamint magasabb utaskomfortot. Az ETCS és a CBTC (rádiós kommunikáció alapú vonatirányító rendszer) legújabb generációi a kapcsolódó szegmenseknél, például a digitális biztosítóberendezéseknél és az operatív telematikában is keresletet generálnak.

A tanulmány a városi vasút szegmensében jelentkező lendületre is rámutat. A metró- és elővárosi vasúti üzemeltetők jelentős összegeket fektetnek be a vasúti jelző-, biztosító- és irányítástechnológiai rendszerekbe, mivel a városok egyre inkább hatékonyabb és alacsonyabb kibocsátású közlekedési rendszereket szeretnének üzemeltetni. Az ázsiai – különösen a kínai – és az európai nagysebességű vasúti beruházások pedig még tovább növelik az igényt a korszerű jelző- és biztosítórendszerek iránt.

Összességében kijelenthető, hogy a CCS-piac egy új szakaszba lép, mely során a modernizáció fontosabbá válik, mint a bővítés, különösen Európában. A vasúti ágazatnak ez azt jelenti, hogy a jelzőrendszerek már nem csupán egy alrendszerként funkcionálnak: egyre inkább központi szerephez jut a kapacitásstratégiában, az automatizálásban, a költségellenőrzésben, továbbá a vasút szélesebb körű digitális átalakulásában – számol be a Rail Market.

(Nyitóképünkön egy biztosítóberendezés szerelése Belgiumban. Kép forrása: Railway Gazette)