Nőnapra visszaadják a 75-öst a forgalomnak

Március 7-étől térhetnek vissza a személyvonatok a Vác és Balassagyarmat között nagyrészt átépített szakaszra.

Mivel a 75-ös számú Vác–Balassagyarmat vasútvonal felső, Diósjenő és Balassagyarmat közötti részének felújítási munkálatait először a jelentős mennyiségű csapadék, majd a januári tartós fagy lassította, a kivitelező a MÁV-val egyeztetve egy hónappal meghosszabbította a befejezés eredetileg február elsejére tervezett határidejét. Az időjárás februárban már kegyesebb volt, nem akadályozza a kivitelezést.

A vonal felújítása tavaly ősszel, a Magyarkútnál szeptember 12-én reggel történt vonatsiklás hatására kezdődött meg a déli, Vác–Diósjenő szakaszon – ez a felújítási fázis már korábban befejeződött. A balesetet a váratlanul felgyorsult pályaromlás okozta, azt viszont nem lehetett tudni, hogy ennek mi állt a hátterében, miért nem tudták megbízhatóbban előre jelezni a pályahiba gyors súlyosbodását.

A baleset miatt a korábban a vonalszakaszra tervezettnél sokkal több és összetettebb munkát, egy több mint hárommilliárd forintnyi beruházási csomagot indítottak el, ráadásul szinte a pálya teljes hosszán: Vác és Szokolya között „pincétől a padlásig” megújult a vonal, Szokolyától Balassagyarmatig pedig olyan infrastrukturális fejlesztéseket hajtottak végre, melyek tartós és érdemi minőségi javulást is hozhatnak.

A Vác és Szokolya közötti munkálatok összesen hét kilométernyi vágányt érintettek: 14 ezer vasbetonaljat, 17 ezer tonna zúzottkövet építettek be, 14 kilométernyi sínt cseréltek ki, tízezer vasbetonalj-furatot javítottak, átépítettek hat közúti-vasúti átjárót, továbbá nagygépes vágányszabályozást is végeztek. Magyarkútnál háromszáz méteren szivárgót építettek ki. Az utasok kényelmesebb fel és leszállása érdekében Magyarkút megállóhelyen a sínkorona feletti 15 centiméterrel megemelt peront alakítottak ki. Ennyivel emelték a peront Magyarkút-Verőce megállóhelyen is, ideiglenesen, mivel 2026-ban magasperonná építik majd át. A csapadékvíz elvezetése érdekében több helyen, összesen másfél–két kilométernyi vízelvezető árkot ástak ki.

Diósjenő és Balassagyarmat között januárban, a kedvezőtlen időjárás ellenére is sikerült az aljcserék többségét elvégezni: több mint 12 ezret cseréltek, februárban csak körülbelül kétszázat kellett kicserélni. Felújítottak hat közúti-vasúti átjárót, ezen kívül 5800 méternyi új sínt helyeztek le a régiek helyett, csak néhány tízméternyi sínszakasz maradt a tél utolsó hónapjára.

A magyarkúti pályahiba okait a MÁV belső vizsgálattal is igyekezett feltárni, mely során arra jutottak, hogy a mérővonati grafikonok adatait a jövőben másképp, a korábbiaknál szigorúbban kell feldolgozni és értelmezni, különösen egy geológiai szempontból olyan kényes szakaszon, mint a Börzsönyben. A baleset hatására új protokollt vezettek be: többet mérnek, összetettebb módon elemzik az adatokat és szigorúbban értékelnek. Ennek megfelelően – habár a 75-ös vonal felújítása infrastrukturális szempontból már késznek tekinthető – a héten mérővonattal még egyszer visszamérik, mielőtt a személyforgalmat újraindítanák rajta. A nőnapi hétvégétől viszont buszok helyett már újra vonatokkal lehet majd utazni a teljes vonalon.

Írásunk a MÁV-csoport közleménye alapján készült.

(Nyitóképünkön a 75-ös vonalon található Berkenye megállóhely. Kép forrása: MÁV-csoport)