Százhatvannal a Balatonra? Néhány év múlva akár lehetséges is lesz!

A MÁV Pályaműködtetési Zrt. már meg is kötötte a 30-as vonal Székesfehérvár–Szabadbattyán–Lepsény szakaszának fejlesztését lehetővé tevő tervezési szerződést. A cél a kétvágányú, százhatvanas pálya, új átkötéssel a 29-esre.

A tendert megnyerő Ring Mérnöki Iroda Kft.-nek 1 milliárd 474 millió forint értékben el kell végeznie többek között a döntés-előkészítő tanulmányt, a környezeti hatásvizsgálatot, valamint a kiviteli tervek elkészítését és az engedélyeztetést.

Az elmúlt húsz év során a 30-as számú, Budapestről a Balaton déli partja mentén Nagykanizsa és Horvátország felé vezető fővonal több szakasza uniós segítséggel megújult Budapest-Kelenföld és Balatonszentgyörgy között. Kelenföldtől Székesfehérvárig telepítették az egységes európai vonatbefolyásolási rendszer kettes szintjét (ETCS L2), ezáltal elérhetővé vált a százhatvan kilométer/órás tempójú közlekedés, a Balaton mentén, Siófoktól nyugatra szakaszosan a második vágányt is kiépítették. A Székesfehérvár és a Balaton közötti szakasz azonban mindeddig kimaradt a rekonstrukcióból.

A részletes tervezéssel most elindított projekt keretében második vágányt készítenek elő Szabadbattyán és Lepsény között, ezen felül Polgárdi-Tekerespuszta megállóhelyen és Kiscséripuszta állomáson akadálymentes peronokkal számolnak.

A beruházás részként Székesfehérvár és Lepsény között is telepítenék az ETCS-t, a százhatvanas pályasebesség csak ezáltal valósulhat meg. Habár az emelt sebességgel ezen a szakaszon mindössze néhány perc időnyereség érhető el, azonban ha a Nagytéténytől Lepsényig tartó cirka nyolcvan kilométeren szinte végig százhatvannal haladhatnak a vonatok, az már érdemi csökkenést hozhat a menetidőt érintően.

Még ennél is fontosabb viszont, hogy a kétvágányú pályán stabilabb lehet a menetrend, kis mértékben nő a pályakapacitás, ezáltal több vonat közlekedhet, mivel csökken a zavarérzékeny, egyvágányú pályaszakaszok hossza, ami napjainkban a 30-as vonal legnagyobb kapacitási korlátjának számít.

Külön tervezési munka részeként, de hamarosan megkezdődik az előkészítése egy rövid, új vasúti átkötésnek Lepsénytől Balatonakarattya felé, így a Balaton északi partja is érezhetően gyorsabban lesz elérhető, mint a mostani, csupán nyolcvan kilométer/órával járható, kanyargós nyomvonalon. Ennek köszönhetően az északi és déli partra tartó vonatok közösen használhatják majd a százhatvanas sebességre tervezett új pályát Lepsényig, ezen felül lényegesen csökkenhet a déli és az északi part közötti vasúti utazásokhoz szükséges idő is.

Egy ilyen léptékű beruházáshoz viszont nagyon is kell idő: a tervezési munka megkezdésétől az építkezés befejezéséig ma átlagosan hét év szükséges, késedelem nélkül.

(Nyitóképünkön: a 30-as vonal Budapest-Kelenföld és Székesfehérvár közötti, elővárosi szakaszán már évek óta üzemel az ETCS. A pályarekonstrukcióval és a korszerű vonatbefolyásolással viszont egészen a Balaton lehetne százhatvannal száguldani a vonatoknak. Fotó: az egykori infrastruktúra-kezelő NIF Zrt.)