Infrastruktúra

Lesznek olyan szakaszok, ahol át kell menni a településeken ahhoz, hogy ne kelljen útdíjat fizetni. Vajon hányan tesznek majd így? Kérem, szavazzunk!

A Kondoros és Békéscsaba közötti gyorsforgalmi szakasszal a kivitelező Duna Aszfalt Kft-nek 2021. január 31-re kell elkészülni.

A forgalom a 71-es út helyett a nagyobb kapacitású 710-es főútra közvetlenül felhajthat, így a nyári torlódás várhatóan kisebb lesz.

Már a Szurdokpüspöki–Pásztó–Mátraszőlős szakaszon is kétszer két sávon lehet haladni.

A Mórahalom elkerülő és a csongrádi megyehatár közötti 15,7 kilométeres szakasszal egységes főút jött létre Szeged, Bátaszék és Baja között.

Kurta rápillantást engedünk a szerkesztőségi munkára, valamint fellebbentjük a fátylat a hálózattervezés titkairól. Csak remélni merjük, hogy máshol ez megalapozottabban megy!

Ugyan az időjárás miatt lezárták és téliesítették az épülő M44-es munkaterületét, az év végére több szakaszon felkerült az aszfaltréteg, és a Körösön épülő hídnál beemelték a hídgerendákat.

Sorra vesszük az autópályagyűrűnket alakító konkrét és absztrakt tényezőket.

Amíg hiány van Duna-hidakból, óvatosan kell bánni az egyenkénti fejlesztésekkel.

A fertődi műemlékegyüttes látogatóinak nagy száma, valamint az út élénk forgalma állandó balesetveszélyt jelent, ráadásul ezzel összefüggésben ellehetetlenült a műemlék további fejlesztése. Észak felé egy kiserdőn át, egy focipálya mellett terelik el az autókat.

Átadták az M30-as gyorsforgalmi út Tornyosnémeti és a magyar–szlovák határ között megépült szakaszát.

A China Road and Bridge Corporation kínai konzorcium végezheti el a Peljesac-híd munkálatainak első fázisát.

Hiába költséges a napelemes autóutak építése, mégis tervezik a további fejlesztéseket. Azt állítják a szakemberek: hosszútávon kifizetődő.