Légiközlekedés

A Siemens „keze” is benne van a dologban.

Egyre népszerűbb a légiforgalmi irányítás az Y- és Z-generációnak, amelynek ékes bizonyítéka, hogy több mint ezer érdeklődő személyesen kereste meg a HungaroControl Zrt.-t, további nyolcszáz önéletrajz pedig online „landolt” a vállalatnál. Az egyik legnagyobb presztízsű szakma nagy felelősséggel és nyugati bérszínvonallal várja a pályázókat.

A Travel Service eddig a ČSA harmincnégy százalékos részvénycsomagját birtokolta.

Az MSN8000 egy kínai társaságé. Az eltérések oka talán a berepülésre használt, el nem adott néhány példány.

Bővítések külföldre, Bukarest felé is. A belföldi életképességet az autópálya-program életképtelensége szavatolja. Visszakerül a budapesti járat Vásárhelyre?

Az Emirates-döntés háttere. A Qatar nem váltja A380-as opcióit rendelésekre, de az IAG lehet, hogy újabbakat vesz. Az igazi áttörés észak-amerikai üzlet lenne.

Az orosz hatóság inkább a gépet, az Antonov inkább a pilóták ténykedését vizsgálja. Nincs szó még arról, miért nem kapcsolt a személyzet Pitot-fűtést.

A török cég jobb együttműködést vár a többi reptéri partnertől. „Kollégáink tapasztalt és elkötelezett munkavállalók."

Az „ezres” már szombaton járatot repül. Plusz 44 utas, erősebb hajtóművek. Lesz-e majd még nagyobb XWB? Az Airbus cáfol.

Ezt a díjat csakis a légiutasok szavazatai döntik el. Az izraelieké volt a legkedvesebb sztyuvi és a legprofibb kommunikáció is.

Menekülés előre? A cél a homogén flotta. Február végéig négy gépre vár az állami társaság ajánlatot. Újak-e az új utasszállítók?

Egyelőre tizenkét gép, sokkal több lehetne, hány százalék az S100-asból amerikai? Új szárnyvég, 30 fokos fékszárny, irány London City.

Magyarország második legforgalmasabb repülőterét, a Debrecen Airportot januárban több mint 24 ezren vették igénybe, ami 26 százalékos utasszám-növekedést jelent a tavalyi évkezdethez képest.