Légiközlekedés

Évek óta az első új társaság, amely A380-ast rendel. Az óriásokat az All Nippon a Tokió–Hawaii vonalon vetné be a JAL ellen.

Egy évnyi edzőtábor után egy magyar gyártású, Apollo Fox típusú könnyűszerkezetes géppel repülné körbe a világot Keszy-Harmath Zoltán.

Az integrált központ összefogja a forgalomirányításban érintett különféle szervezeti egységeket.

North Charleston, Dél-Karolina: ahol Dreamlinerek születnek, Dreamlifterek állomásoznak. A leghosszabb 787-es kizárólag itt készül majd.

Végre révbe ért a CSeries100 fejlesztése, de a berepülés azért még folyik tovább, például London City és La Paz használatáért.

A klasszikusok klasszikusa Budapesten. Szorosabb kötelék Csepel, lazább a belváros felett: a DC-3-as a Li-2-esből nézve.

Napi 110 menetrend szerinti járat lehet, a társaságok már erősen készülnek, a nagy kérdés, mit bírnak a kubai repterek.

A területek: repülésbiztonság, operatív módszertan, kutatás-fejlesztés, oktatás és képzés, szolgáltatásminőség.

Egyszerűen a világ legfontosabb típusa, utasgépként, katonai szállítóként. Ma is sok repül belőle, de Li-2-esből csak a miénk.

Wizz-bázis, Lufthansa-járat, Lufthansa Technik állomás, Pharma-Flight, hatósági központ: hogy ez legyen a régió légiközlekedési központja.

A Boeing szerint nincs repülésbiztonsági probléma, a szoftvert pedig jövőre minden gépen korrigálják.

A hivatalos baleseti kivizsgálás egyelőre „nem találta bizonyítékát” semmiféle „illegális akciónak”.

Az A380-as az a repülőgép, amit az utasok jobban szeretnek, mint a légitársaságok, mondta maga az Airbus elnöke.

Vezet a Hawaiian és az airBaltic, a legpontosabbak a közel-keletiek, a legkevésbé a latin-amerikai és afrikai légitársaságok.