Légiközlekedés

Tizenöt Dreamlinert rendel a cég. Az Arkiánál sikerült az Airbus-áttörés, de a nemzeti légitársaság kitart az amerikai típusok mellett.

Új S100-as kevés változtatással, nagyobb kapacitással. A beszállító országok közül tervez vásárolni valamelyik az Irkut gépéből?

Párizs–London, leszállás műszerek szerint. A Trident technikai újdonságai és piaci kudarca.

Emirates-felmérés: a magyar utasok döntésének alapja a repülőjegy ára mellett a poggyászméret.

Új szárnyszerkezet, több üzemanyag, erősebb hajtóművek, glass-cockpit – és biztos orosz piac.

Free Route az egész légtérblokkban. Irányítók, kiszolgálók, társaságok a gyorsabb reptéri mozgásokért.

Etihad-lakosztályok főleg amerikaiaknak. Emirates két osztállyal Koppenhága, Gatwick, Bangkok és Kuala Lumpur felé.

Egyetlen tágas épületrendszer helyettesíti a mostani terminálokat, a kapukhoz igyekvő utasok alatt gurulnak a gépek.

Fél év, tizenkét százalékos forgalomnövekedés, először sikerült elérni a havi álomhatárt, valószínű a rekordév Ferihegyen.

World Business, minden utasnak folyosóval. Az első járat Abu Dhabi, később indulnak a sokkal hosszabbak is.

A kéthajtóműves első példánya 1981-ben repült, ehhez képest 2022-ben is biztosan gyártani fogják.

Lufthansa-incidens Varsó közelében, veszélyes találkozások Heathrow légterében. A jelek szerint a tiltás nem elég.

Legalább tízezer gép, félmillió ember. Idei csemegék: F-35, B-52, A350. Díszvendégek: Burt Rutan és az Apolló-13 űrhajósai.

Valamiféle újgenerációs Superjumbo a következő évtized első felében szolgálatba áll, de az sem biztos, hogy új hajtóművel.

Kisebb gépekkel hosszabb vonalakon. A tanker tölt hátulról-alulról, az utasszállító csak repül tovább...