Légiközlekedés

Heti hat járat Airbusokkal, jó átszállási lehetőségek akár Afrika, akár Dél-Amerika felé.

A repülést kell nyereségessé tenni. Disztribúciós díj nélkül jegyek neten, telefonon. Csak azért kell fizetni, amire szükség van.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium új előírások kidolgozását tervezi.

A csoport repülőgépei tavaly 3,84 liter kerozint fogyasztottak 100 utaskilométerenként. Minden korábbinál kevesebbet.

Beszédes számok nyereségről, flottáról, van-e állami támogatás, bizalom az A380-asokban, erősödés Európában.

Jó pénzért bárki élvezheti ezt az állapotot, igaz, más társaságban és más ruhában. Így forgatták az Apolló 13 csúcsjeleneteit.

Valószínű, hogy valójában az illetőnek csak az utastájékoztató rendszert sikerült feltörnie. Az űrállomással is próbálkozott?

„A bázis létrehozása a debreceni repülőtér életében talán fontosabb döntés, mint az első járatindítás”.

A teherszállító óriás kétszer kellett, hogy átstartoljon, más gépek is megszakították a leszállást vagy a légtérben várakoztak.

A járat eddigi sikere, a nyolcvan százalékos kihasználtság alapozta meg a döntést, a nagyobb gépekkel indul az első osztályú szolgáltatás is.

Ünnepel a társaság, az első járat tizenegy évvel ezelőtt Katowicéből indult. Új megjelenés a gépeken, az egyenruhákon, új tarifarendszer.

A Lufthansának július végéig nem kell számolnia leállással, a Finnair utasainak sem kell csak kézipoggyásszal repülniük.

Nagy csomag, elsőbbségi beszállás, helyfoglalás: az eddigi Premium szolgáltatás helyett.

Repülésbiztonsági csapdahelyzet: kevés órával nincs állás, állás nélkül nem lehet összegyűjteni az álláshoz az óraszámot.

Az első tíz: Delta, United, Lufthansa, AF-KLM, IAG, Southern, China Southern, ANA, China Eastern, Qantas.