Légiközlekedés

A német társaság a legnagyobb a csoportban, a Swiss fejlődött leginkább. Új a magyarországi vezető, Antal Gábor.

Magyarország és Oroszország között még a bilaterális egyezmény érvényes, az unió és Izrael között áprilistól él az Open Sky.

Idén döntenek az A330 modernizálásáról, de az A380-as óriást még nem fejlesztik tovább, csak több ülést tesznek bele.

Az egyik legjelesebb nemzetközi elemző szerint az Airbus még mindig az óriás 380-as óriás terheit nyögi.

Az utasok jól vannak, senki sem sérült meg, a gépeltérítő kizárta a kapitányt a pilótafülkéből.

Az UAC főnöke egyes programok elhagyásáról és az MSz-21-es fejlesztéséről beszélt Szingapúrban.

Három nagy repülőteret kellett lezárni, járatokat kellett lemondani Ausztrália felől Délkelet-Ázsiába.

A Bombardier elnöke mindenkit igyekezett megnyugtatni, halad a CSeries programja. A Qatar vezére szerint azonban fogy a türelem.

Vágó szerint a céggel szemben nincs csőd- vagy felszámolási eljárás, a társaság nem kérte az engedélyeztetés felfüggesztését.

Korábban már bejelentett hatalmas üzletek: a szándéknyilatkozatokból fix szerződések születtek.

A világ legnagyobb kéthajtóművese most „csak” 331 utast hozott.

A kompenzáció, amit a légiutasok kaphatnának, végül visszahárul rájuk: a légitársaságoknak emelniük kell a jegyárakat.

A gép roncsaihoz akkor csak három nappal a baleset után jutottak el a hatóságok. A legfontosabb az volt, hogy eltitkolják a balesetet.

Megvolt a maga jelentősége a katari leszállásnak is. Még februárban két másik, májusban egy harmadik gép csatlakozik a tesztprogramhoz.