Légiközlekedés

A társaság lemondta volna három veszteséges belföldi járatát, ehelyett most inkább sűrítenek Marosvásárhelyre is.

Eddig két tesztgép több mint 500 órát repült, az első sorozatpéldányt jövő év második felében állítják szolgálatba.

Elsőre nem hangzik túl soknak a felesleges tárgyak mennyisége, de egy hosszú úton tonnányi kibocsátáscsökkenést jelent.

Az új típusokkal a mai különlegesen hosszú vonalakat két hajtóművel, gazdaságosabban lehet majd repülni.

A levegőben történő mobilbeszélgetéseket továbbra is tiltják, és ha a személyzet azt mondja, mindent ki kell kapcsolni.

A csoport bevétele alig esett vissza, de az átalakítás költségei elvitték a nyereség nagy részét.

Diszkont- és hagyományos modell egy járaton, turistáknak és üzleti utazóknak is kínál megoldást az IAG leányvállalat.

Hat hónappal indulása után felfüggesztette működését a norvég Flynonstop: lett volna budapesti járata is?

Járatonként hatszáz dolláros a veszteség. Konfliktusok a vezetésben is, lemondott az ügyvezető igazgató.

A gyönyörű gép tíz éve repülte utolsó kereskedelmi járatát. Nem véletlen, hogy ma sincs program az utódlására.

Létezik összefüggés? Az Öböl-menti társaság azután jelentette be gyorsabb bővítését, hogy kihátrált a magyar partner mögül.

Leépít a KLM/Air France, miközben a Boeing és az Airbus háromezres áruszállító flottát jósol a következő húsz évre.

Bournemouth-ban szemlélik meg azokat a gépeket, amelyekkel a légitársaság meg szeretné kezdeni a működését.

Sűrített Moszkva, nyitás Dubajba, Bázelbe: „Mindenhol jó, de ott az igazi!”

Az Etihad 49 százaléka nem veszélyezteti Szerbia uniós belépését.