Légiközlekedés

Barátság a levegőben is: háromnegyed évszázad alatt 3,8 millió utas.

A párizsi kudarc után a Bombardier azt reméli, hogy az első felszállást követően bőven lesz rendelés az új utasszállítóra.

A polgári piacon nincs versenytársa, a rendszerbe állított katonai gépek közül is a legnagyobb.

A Norwegian vezére szerint a cégek nem engedhetik meg maguknak, hogy öreg gépekkel repüljenek.

Először a britek is rövid vonalakon tesztelik és tanulják a gépet, szeptembertől irány Toronto, októbertől New York.

A skandináv társaságot a diszkontok jelentették fel, nem akarják ellehetetleníteni, de egyenlő feltételeket szeretnének.

A szlovákiai járat a kelet-magyarországival is versenyez, erősödik a kelet-ukrajnai jelenlét.

A társaság szerkezetet vált és megújítja a flottáját, erre kényszeríti a konkurenciaharc is.

A gázturbina azért kell, hogy az akkumulátorokban mindig legyen elég energia az elektromotoros legcsavarok meghajtásához.

Sok volt a néző, de a szokásosnál kisebb volt a felhozatal, az európai válság még mindig érzékelhető a repülőiparban.

A bolgár nemzeti légitársaság csődje után indult Bulgaria Air hetente négyszer repül a két főváros között.

Elrepült az utolsó gép is, hogy megkapja az új arcolatot.

Terjeszkedés Ausztrália és Afrika felé: a törökök globális vezető szerepre törnek.