Légiközlekedés

Vannak, akik komolyan gondolják, hogy egy nemzeti légitársaságnak nem kell nyereségesnek lenni.

A légiipar nem várhat tizenöt évet: ha a Bizottság nem teremt kedvezőbb feltételeket, nem lesz európai kilábalás!

A Boeing 787-est festésre repülik át, majd megkapja az Air India. Az itteni gyártás eleinte havi 3-4, később már havi tíz gép lesz.

A finn nemzeti légitársaság E-190-eseket ad át a Flybe Nordicnak, miután korábban a karbantartó részlegét is kiszervezte.

Kevés a pilóta, sok a kockázat. A foci-EB drukkereitől tart a legnagyobb orosz légitársaság?

A kétszemélyes Aero-14-estől a Boeing 737-ig... A CSA érthető mód a magyar légitársaság helyett is kínál remek kapcsolatokat.

Az Indonéziában hegynek ütközött gép adatrögzítőjét nem találták meg, az első amerikai vásárló idén átveszi az első gépét.

A Skyways és a City Airline nem működik tovább, mert a tulajdonos sem finanszírozza a működésüket.

A szélestörzsűek két altípusát kétféle cargógéppé építik majd át. A piac a következő húsz évben 2700 teherszállítót igényel.

Három piros orrú A320-assal évi 300 ezer utas a terv.

Elkeseredett malévosok petíciója: mi lesz a márkanévvel, kinek az érdeke, hogy az állam veszni hagyja a repülési jogokat?