Légiközlekedés

Igen, azok a bizonyos felszabaduló gázok. Igazi kaland: Perth–London, de economy osztályon. Húszórás járatokon nem kaszinó kell, hanem kondiszoba.

A „Ville de Paris” – és a többi nyolcezernél több példány...  A siker titkai: fly-by-wire, tágasabb törzs, gépcsalád.

A Singapore az első társaság, amely mindhárom Dreamliner-változatot üzemelteti. Az American is az Álomgép mellett döntött.

Összeszerelőből a berepülési zónába. Még ez a példány is amerikai hajtóművekkel repül majd.

Speciális menű, kevesebb ülés, kényelmesebb economy. A kenguru-vonal, de először ugrás nélkül.

Megjött az első 787-9-es, jöhet Ferihegyre egy 8-as. Álomgépek a térségi dominancia jegyében. Nemzeti társaság, nemzeti színek?

Utasok szavazatai alapján ítélik oda a Skytrax díjait. A világelső hatodik alkalommal is a szingapúri Changi.

Sűrű MAX-program: a Lion Air átvette az első 9-est, néhány napja repül az első 7-es. De nem ezek a legsikeresebb Boeing-keskenytörzsűek...

A hónap meglepetése: az ír diszkont cég az osztrák háromnegyedét birtokolja majd. A hónap kérdése: megtartja-e valóban külön társaságnak?

Lehet, hogy ismét Budapesten köszönthetjük a legöregebb, utasforgalomban repülő Airbust, sőt, jegyet is válthatunk rá...

Wet-lease az új Lauda-cégtől? A tervezett neóknak csak a fele állt forgalomba. Spohr újabb öt éve. Hiba volt az európai repterek privatizálása?

Ha rosszul rögzítik. Volt eset, amikor a következmények sokkal súlyosabbak voltak: az An-12-es tovább tudott repülni, a bagrami 747-es lezuhant.

Renton és a Boeing ünnepel, persze a gép sokat változott 51 év alatt. Mikor lesz kész a 15 ezredik? A rendelési lista lassan már ott tart...

02-es vagy 20-as pálya, többször többféle leszállási engedély. Hogy került a gép a torony és a forgalmi előtér fölé? Katmandu kockázatai.