Légiközlekedés

A következő lépcsőfok: 2026, háromszáz utasszállító, Európa ötödik légitársaságaként. Jövőre indul a neo-k leszállítása.

Év végére talál vissza az európai gyártó a szokásos ritmusba. Havi 70-75 gép: a beszállítói hátteret kellene erősíteni, és beruházni az összeszerelésbe.

Két amerikai járat az adóztatások áldozata – vagy inkább a pénzügyi helyzeté. Akar-e az ír diszkontóriás részesedést a konkurenséből?

Érdeklődés volt, de ajánlat egy sem: aAz Air India privatizációjának kudarcáért maga a kormány a felelős, írják Indiában is.

Az utasszám nő, de a jegyárak is kúsznak felfelé, magas az olajár. Az igazi krízis az infrastruktúra lemaradása miatt fenyeget: a kormányok felelőssége.

Hogy ne kelljen például a spanyol szurkolóknak mindig Moszkván át repülni a selejtezőkre. A súlytalanság állapotában rendkívül látványos a tizenegyes párbaj!

A balesetben ketten meghaltak. Hírek szerint elektromos meghajtású gépet ért szerencsétlenség, nemhivatalos források szerint a HA-XEF, az egyik Magnus prototípus.

Ismét Szingapúr–Newark, az ULR 350-essel, megnövelt felszállósúly, teletölthetők a tartályok. Arubából Venezuelába, ötven mérföld.

Hatalmas detonáció helyett egy becsukódó kocsiajtó hangja, de egyáltalán nem csak a hangrobbanás a tét. Egyszerűsített engedélyezés tesztrepülésekre.

A légifotós és a légitársaság fotósa. A Tu-154-es az alkonyi napsütésben, és a pesti hajléktalanok. Aki a pilótákkal meg tudta beszélni, hogyan repüljenek.

A rátermett fiatalok előtt fel kell számolni az akadályokat, mondja az AA. Nem rossz elképzelés máshol repülni, mondja az európai pilóták többsége.

Könnyű helikopter koax-rotorokkal, egy hajtóművel: a VRT500. Sarkvidéki üzemeltetőhöz kerül a Mi-8/17-es család leszármazottjának első példánya.

A sztrájk, mint utaskellemetlenségi faktor: miért nem kompenzálandó? A briteknél többségében a poggyászkezelők, a franciáknál megint az irányítók állnak le.

A takarékosság és az új hajtómű. Csendesebb a kabin, könnyebb az utasoknak a hosszabb utak végigrepülése is.