Repülés

Az egykori munkateremben ugyanazzal a szoftverrel taníthatnak, tesztelhetnek, és ha kell, ténylegesen dolgozhatnak az irányítók.

A képviselő cáfolja a reptér „felszalámizását”. A sportrepülők szerint nem kaphat építési engedélyt, ami zavarná a reptér üzemelését.

Elmaradó indiai megrendelések. Egyenes lépcső, több utas. Etihad megbízhatósági rekord. Lemondták a 840 üléses gépeket.

Nem hasraszállás, túlcsúszás hason. A kimerült pilóta a nem működő hajtóművel próbált átstartolni. Állami repülés vagy teszt?

Miért München (és nem Frankfurt)? Lufthansa-bázis, Eurowings-erősödés. A Brussels éjszakázó járata. Hosszútáv és a régió.

Gagarin napja. Egy kezdetleges kabin, az ismeretlen veszélyei. Az űrből nézve látjuk a Föld igazi szépségét, értékét.

A fejlődés generálja a légi kapcsolatokat, nincs fejlődés légi kapcsolatok nélkül. Sürgés öltönyben és láthatósági mellényben a CRJ körül.

Ethiopian-indulás egy C-47-essel, ma 76 gép, 240 célállomás, dollár-tízmilliárdok fejlesztésre, modern gépparkra.

A Goldtimer-gépek láthatók lesznek, de Budaörsi Repülőnap nem lesz. Dunakeszin megint valami készül, hány repteret tudna megmenteni a HM?

A szépséges Hold és a szépséges repülőgép egy látványként: node azt is tudhatjuk, milyen gép volt, honnan hová repült.

A rakéta gyönyörűen érkezett az óceánon hánykolódó hajóra. A teherűrhajó felfújható helyiséget és némi káposztát visz az állomásra.

További bázissal és gépekkel erősödik a romániai hálózat: Jászvásár, Sucsava. Bukarestből repülnek a 321-esek.

Az F-35-öst mégsem „pocsékolnák” közeli támogatásra. Scorpion, Super Tucano, M-346? Vagy megtartani a mostani típust?

Most már Csíkcsicsónak is lesz megvalósíthatósági tanulmánya. Kicsit szűken kell majd ráfordulni a Hargita felől.

Tavaly még a Super Hornet volt a befutó. A Eurofightereket az olaszok szerelik össze. Lesz-e elég pilóta az új gépekre?