Repülés

Rakodáshoz támasztották ki a kormányt. Nem ez az első baleset, amikor valamilyen rossz helyre tett tárgy okozza a bajt.

Még húszezer négyzetkilométernyi óceáni területet kell átfésülni, hogy megtalálják a roncsmezőt.

Hosszabb törzs, valamikor majd négy helyett két hajtómű. A döntő az ár, nem az üzemeltetés költségei, mondják az oroszok.

Fusion után eFusion: a gép most mutatkozik be Friedrichshafenben.

A felhívás és a követelmények. Két év Multi-crew Pilot kiképzés. 4000 órás kapitányok és 500 Airbus-órás másodpilóták.

A gép agyával van baj? Nem, az új komplex külső logisztikával. Aki ezt a gépet repüli, és közeli légiharcba keveredik, az előtte hibázott...

A 787-es buktatóit most el akarja kerülni a Boeing. Hogyan lehet az új típus bevezetésével havi ötvenhétre felpörgetni a gyártást?

Az új utasszállító hajtóművével a gyártók szerint nem lesznek olyan problémák, mint amikkel az A320neo és a P&W küszködik.

Valószínűleg drónnal ütközött vasárnap London légterében a British Airways egyik repülőgépe.

Sokan mondták, az SST a jövő, nem a behemót... Gyártó és légitársaság összjátéka, a Pan Am már nem él, a 747-est még gyártják.

Az élő pilóta-legenda meglepő kijelentései, szerinte az F-22-es program félbemaradt kudarc, az F-35-ös nem jó gép.

Az Austrian Németország felé sűrít, és főképp már kiképzett pilótákat keres A320-asokra, Q400-asokra és E195-ösökre.

Nem profi erőfitogtatás, balesetveszély, mondják az amerikaiak. Mindent betartottunk, mondják az oroszok. Egy régi katasztrófa.

Lufthansa-villámlátogatás Heathrow-n. Al Baker békülékenyebb, bár így is lehet, hogy a Qatar a konkurenst választja.

Az Asiana a közvetlen chartereket 777-essel repüli. Nagyon komoly az igény a távol-keleti légi kapcsolatokra.