Repülés

Magányosak: a Mrija, a 747SP. Nem pusztult ki sem a DC-10, sem az MD-11. Kétfedelesek és Jumbolinók.

Volt magyar harckocsikat szállít az An-225 Mrija Ostravából Nigériába.

A 320-asok száma közelít az összes 737-eséhez. A 757-esek és a 767-esek még kellenek, a 340-esek gyorsabban távoznak.

A regionális jetek piacát a brazil, az lgt-két az olasz–francia cég uralja. A Bombardier lemaradt, és a CSeriesre koncentrál.

Lekapcsolásmentes berendezéseket javasol az NTSB. A pilótafülke bekamerázását a pilótaszervezet elutasítja.

A németek megkapták első katonai teherszállítójukat, de ugyanúgy nem elégedettek vele, mint a törökök.

Június elsejétől 54-re nő a Dubaj-Budapest járat prémium ülőhelyeinek száma.

Elromlott az üzemanyagrendszer, nem volt elég benzin a célig: a BRS mentőrendszere vízre tette a gépet.

A pilóták már nem tudtak katapultálni, a halálos áldozatok francia katonák voltak, franciák és olaszok vannak a sérültek között.

…és nem minden szemét hulladék – ahogyan a mondás tartja. És, hogy ez mennyire igaz, mi sem bizonyítja jobban, minthogy újabb adag metrókocsit eresztettek Amerikában az óceán mélyére.

Cekend vagy Csicsó? Vagyis Székelyudvarhely vagy Csíkszereda? A csicsói reptér maximum ATR-eket fogadna.

A speciális hívójel csak akkor érvényes, ha az elnök a fedélzeten van. Az éjszaka, amikor két Air Force One repült Bagdad felé.

Az adatok még nem globálisak: kérdés, hogy az utasok száma szerint melyik a legforgalmasabb légikikötő illetve város.

További száz A380-ast venne az Emirates – ha az Airbus elszánja magát a neo-program beindítására.

Felszállt az ukrán hajtóművel épült DA50-JP7: egyik változata burkolatlan pályákon is jól használható.