Arat az Airbus a párizsi légiszalonon

Sorra jelenti be az európai repülőgépgyártó a megrendeléseket. A távolban feltűnik még az Embraer és az ATR, a Boeing viszont sehol…

A hét elején a párizsi Le Bourget repülőtéren megnyílt air show eleve rosszul kezdődött a Boeing szempontjából, Kelly Ortberg, az amerikaiak vezérigazgatója ugyanis az Air India Boeing 787-8-asának katasztrófája miatt lemondta a részvételt…

Az első üzletkötéséről az Embraer számolhatott be, a brazil gyártó házon, azaz országon belül üzletelt, amikor is eladott ötven eVTOL-t, elektromos, függőlegesen fel- és leszálló repülőgépet (electric vertical take-off and landing aircraft) a São Paulóban működő fejlett városi légi mobilitási szolgáltatónak, a Revónak. Az első kisgépet 2027 negyedik negyedévében adják át a megrendelőnek. Nem sokkal később az All Nippon Airways (ANA) légitársaság megerősítette, hogy az Embraer E-Jet E2 család első üzemeltetője lesz Japánban, miután aláírtak a felek egy 15 gép megépítésére vonatkozó szerződést. Az ANA a következő generációs regionális repülőgépet széleskörű flottamegújítási terve részeként választotta ki.

A SkyWest Airlines is bejelentkezett a braziloknál, az Egyesült Államokban működő regionális üzemeltető ugyanis hatvan E175-öst rendelt. A légitársaság további ötven ilyen repülőgépre szerzett vásárlási opciót. További fejlemény, hogy a dél-afrikai Airlink tíz Embraer E195-E2-est lízingel az Azorrától. A megállapodás értelmében a légitársaság 2027-ig kapja meg a kéthajtóműves, keskenytörzsű, akár 146 utas szállítására képes sugárhajtású repülőgépeket.

Az ATR is sikerekről számolhatott be: a félig magántulajdonban lévő, önmagát „ hop-on jet szolgáltatásként ” definiáló JSX ugyanis szándéknyilatkozatot írt alá 15 ATR 42-600-as repülőgép megrendelésére. Ezeket a turbópropokat alacsony sűrűségű ülés-elrendezésben fogja a gyártó konfigurálni, ami tükrözi a JSX azon szándékát, hogy utasainak kényelmesebb és butikszerűbb élményt nyújtson. Az ATR azt is bejelentette, hogy az Air Tahiti bevezeti HighLine business osztályú üléseit polinéziai, belföldi járatain. Szintén az ATR érdekeltségéről szól az a hír is, ami magától az ATR-től, illetve az RTX-től, a Pratt & Whitney anyavállalatától érkezett. A két vállalat ugyanis bejelentette, hogy együttműködnek a jövő turbólégcsavaros hajtóművének fejlesztésében. Az új hajtóműtípust a szegmens utasszállító repülőgépeinek következő generációjánál fogják rendszeresíteni.

Airbus. Bár az európai gyártó kapacitásai már évekkel előre le vannak kötve, a Boeing körüli bizonytalanságok egyre csak Toulouse felé terelik a megrendelőket. Párizsban a folyamat a nemrégiben indult Riyadh Air bejelentésével kezdődött, a légitársaság 25 A350-1000-es repülőgépre adott le végleges megrendelést. A megállapodás további 25 gépre vonatkozó opciót tartalmaz. Ezzel a Riyadh Air az első szaúdi légitársaság, amely A350-1000-eseket fog üzemeltetni.

A LOT akár 84 Airbus A220-ast is megrendelhet – a Párizsban aláírt megállapodás negyven gépre (húsz–húsz A220-100-asra és A220-300-asra) vonatkozó megrendelést tartalmaz, további 44 repülőgépet felölelő opcióval. Ezzel az Embraer és az Airbus között a LOT regionális flottájának megújításáért folytatott küzdelem utóbbi javára dőlt el.

Jelentős megrendelést adott le a szaúd-arábiai lízingcég, az AviLease is: a mostani megállapodás tíz A350F tehergépről és három A320neóról szól, ám ez a későbbiekben 22 tehergépre és 55 egyfolyosósra bővülhet! Mindeközben az Egyptair megállapodott az Airbusszal hat további A350-es repülőgép (A350-900) megvételéről, a VietJet Air szerződést írt alá a multinacionális európai gyártó A321neo twinjetjének akár 150 példányára, a török légi szállítmányozó, az MNG Airlines két A350F teherszállító repülőgépre jelentette be igényét, és még mindig csak a légiszalon harmadik napjánál jártunk!