egyptair

Sorra jelenti be az európai repülőgépgyártó a megrendeléseket. A távolban feltűnik még az Embraer és az ATR, a Boeing viszont sehol…

Meglepő, vagy sem: ezek közül kettő Egyiptom és Szaúd-Arábia között teremt kapcsolatot.

A nagy kérdés, mitől keletkezett a hiba. Egy hónapon belül a második hasonló incidens, előbb az EgyptAir, most a China Eastern A330-asával.

Mire lehet következtetni az ACARS-adatokból? Volt-e robbanás? Mit jelenthet a gép mozgása? Továbbra is döntő a dobozok tartalma.

Olajfolt egy európai műhold felvételein, a feltételezett zuhanás feltételezett helyszíne közelében. Amerikai műholdfelvételeken nem látszik robbanás.

Először 22 ezer lábnyi zuhanás. Kitérés balra-jobbra, átesés miatt, vagy az átesésből való kivétel kísérlete? Az előző fél óra és az előző két perc.

Mégis volt vészjelzés? Működik az automata vészjeladó. Megint utazómagasságról tűnt el egy utasszállító.

A pilótafülke megerősített ajtaja a fő védvonal – de ami az igazi biztonságot adja, az az erős reptéri ellenőrzés.

A hangrögzítő megörökítette, amint a kapitány kimegy a fülkéből, de nem tud visszajutni. A másodpilóta állította süllyedésre a gépet.

A világ legnagyobb kéthajtóművese most „csak” 331 utast hozott.

Ha a teória bebizonyosodik, nem az első eset lenne, amikor a pilóták egyike szándékosan vitt zuhanásba utasszállítót.

Ferihegyen nem okozott gondot a hó, a repülőtéren készülnek az éjszakai fagyra is.