150-es vonal

A sorozat előző részében a híreket időnként belengő 150-es vonali újdonságok természetének próbáltunk utánajárni, most a vonal mai helyzetének okait és a továbblépés lehetőségeit térképezzük fel – egyelőre a realitások talaján maradva.

Elhanyagolt állapot, reménytelen sors, többévtizedenkénti megújulás, helykeresés, nekibuzdulás, félresiklás, kérdések, amelyekre nincsen, vagy túl sok a válasz.

A napokban tette közzé a MÁV a kelebiai vasútvonal budapesti szakaszának áthelyezési terveinek elkészítésére vonatkozó pályázati felhívását.

A Budapest–Belgrád-vasútvonal felújításához kapcsolódó megállapodásokat írt alá Magyarország és Kína a rigai Kína–Kelet-Közép-Európa csúcson.

Az idő kerekei lassan, de biztosan forognak, rövidesen elmondható lesz az, ami évtizeddel korábban még lázálomnak tűnhetett: a magyarországi vasúti fővonalak nemzetközi korridorokkal egybeeső szakaszai pincétől a padlásig megújulnak. Plusz a ráadás.

A siklott Vectront elvitték az útból, a pályát helyreállították.

A tapasztalt szolnoki mentőcsapat egész éjjel dolgozott a szombat délelőtt kisiklott mozdony sínre tételén.

De még hogy! A 001-es Szergej működik közre a sóderrakodásnál. Galéria, videó!

Egyre hosszabbnak tűnnek a CER gázvonatai. Az impozáns szerelvények élén saját mozdony dolgozik.

A sok csapadék miatt a Kiskunságon belvizek közt jönnek-mennek a vonatok.

Kipróbáltuk a felújított 1-es Hernyót – élmény volt...

A Ferencváros és Pesterzsébet közti átépítési tervekről kérdeztük az NFM-et.