airbus military

A válsággócok ellenére kevés az új megrendelés. Újdonságok buktatói az európai és a brazil gyártónál. Az oroszok viszont erősítenek, újra indul az An-124-es gyártása.

A füves terepen a gép, némi kalandok árán, de már bizonyított. A franciák dél-szaharai műveleteihez nagyon kellene az új képesség.

Az Airbus számára fontos, hogy nem konstrukciós problémáról van szó, kérdés azonban, mikor repülhetnek újra az új gépek.

A németek megkapták első katonai teherszállítójukat, de ugyanúgy nem elégedettek vele, mint a törökök.

Ha a programban résztvevő országok saját Atlasaikból dobnak piacra, hogyan adhat el maga a gyártó?

Az Airbus több mint hatmilliárd eurós költségtúllépés után adta át hivatalosan az első gépet Franciaországnak.

A tízgépes kontingensből megszületett az első, miért fontos, hogy szilárd burkolat nélküli pályákon is üzemelhessen az A400-as?

Dícséri a szállítógép vezethetőségét a pilóta, a 350-es hamarosan megkapja hajtóműveit: ott lesznek-e a párizsi szalonon?

A nyári párizsi szalonon a gyártó reményei szerint már a francia légierő A400-asa lép fel, együtt az első A350-essel.

Jövőre szolgálatba áll az első négy szériagép, közülük három a francia légierőnél.

Az európai katonai szállítógép most bebizonyíthatja, hogy rendben van a hajtóműve, megérett az átadásra.

Egy új Hercules helyett inkább még öt CN295-össel bővül a légierő flottája.

A bal főfutó beásta magát, de a gép nem károsodott. Viszont az elmúlt hetekben ismét gond volt a hajtóművekkel.

Az európaiak sokoldalú két hajtóművese a légi utántöltés mellett katonai szállítógépként is használható.

A Boeing a Dreamlinert hozta, az Airbus a nagy tankert  és a kis utasszállítóból fejlesztett businessjetet.