Ausztrália

A polgári repülés történetében először nonstop légijárat indul Perth és London között.

A hivatalos feltételezés szerint a gépet vízbecsapódás előtt nem irányították. A roncsot kell-e keresni, vagy inkább a partra sodort darabokat Afrikában?

Új teória: kigyulladhatott a szélvédő-fűtés, meghibásodhatott az oxigén-rendszer. Ha a gépnek nagyobb a légellenállása, máshol kell keresni.

Sydneyről az átlagembernek kapásból az operaház épülete ugrik be elsőnek. De a sínek mentén is érdemes szétnézni!

Ha augusztusig nincs eredmény, Ausztrália felhagy a kutatással. A jobb szárny és a jobb hajtómű. Mégis pilóta szállt vízre a géppel?

Még húszezer négyzetkilométernyi óceáni területet kell átfésülni, hogy megtalálják a roncsmezőt.

Harmincöt éves lenne, de 2010 decemberében nyomtatták ki utoljára. Tíz éve a segítségével néztünk körbe a Földön, hol, milyen állapotban van a személyszállítás. Múltidézés a Thomas Cook Overseas Timetable segítségével, utoljára Ausztráliából és Új-Zélandról.

A teljes szerelvény kisiklott, a mozdonyból gázolaj, a vagonokból kénsav szivárog.

A Boeing szerint nincs repülésbiztonsági probléma, a szoftvert pedig jövőre minden gépen korrigálják.

Az Air France a 747-eseket, a Brussels az Avrókat sorolja ki a flottájából.

Ott a messzi délen találkoznak az egykori Malévos 70-esek az Austrian gépeivel.

A Qantas először a 787-9-eseket, később a 777-8X-t repültetné a rekord járaton, csak prémiumosztályokkal.

A Reunionnál talált flaperon az eltűnt 777-esé, de ezt oda nem sodorhatták az áramlatok. Sutba kell dobni minden eddigi adatot?

A flaperon belsejében lévő szériaszámok egyike egyezik. Ausztrália bejelentette, folytatódik az óceáni kutatás a gép után.

Meglesz-e a teljes roncs? Lesz-e adat a rögzítőkön? Lezuhant-e a gép, vagy valaki megpróbált vízreszállni?