boeing

A legfontosabb nyersanyag legfontosabb szállítója Oroszország: az újabb szankciókkal szemben a legfőbb fegyver, ha a Boeing nem kap belőle...

Az utolsó kötések, a mérleg: majdnem másfélezer gép. Slusszpoén: különleges festéssel érkezett az első használtan értékesített A380-as óriás.

A nagy eladási versenyben egyelőre a Boeing vezet. Hatodik generációs brit harci gép, most még csak makett és koncepció formájában.

777-es és 747-es teherszállítók a Volga Dnepr-nek. Hatalmas Embraer-siker, ez már a Boeing-kooperáció előszele?

Nagy szalon, nagy, bár nem óriási üzletek, 384 gép, vannak köztük szélestörzsűek is. Két kisebb kötés: Embraer, Comac.

A stratégiai partnerek közül a Boeingé lesz a közös vállalat nyolcvan százaléka, külön cég alakulhat a brazil tankerszállító köré.

A következő két-három évtizedben megvalósítható? Kérdés, akarja-e a piac... A világ legesleggyorsabb kétfedelűje.

Egy új, hosszabb törzsű A321-es változat tenné feleslegessé a Boeing új utasszállítóját?

A takarékosság és az új hajtómű. Csendesebb a kabin, könnyebb az utasoknak a hosszabb utak végigrepülése is.

A kibocsájtó száz példányt kötött le. Egyelőre kilenc utas, de ki tudja, mekkora konstrukcióra álmodják az új technológiát...

A hatóság követelményei: a gép semmikép se szálhasson fel, ha a szárnyvégek nincsenek repülési helyzetben. Külön  vezérlés, széltűrő képesség.

A dubai lízingcég még „nem elégedett az árral”. Egy vagy több típus, egy vagy több légitársaság? Beleszólhat-e a versenybe a Boeing és az Airbus valamelyik új vetélytársa?

Az európaiak szerint csak néhány kisebb ügyben marasztalta el a WTO tiltott támogatásokért az Airbust, az amerikaiak szerint ezek a tételek 22 milliárd dollárra rúgnak.

Egy sem volt még gyártósoron, de 117 lemondása érzékeny veszteség. Mit tesz Európa és az Airbus, amely már átadott néhány új gépet?

Értesülések szerint hamarosan „váltani fog” a Boeing 747 Dreamlifter-flotta. Méghozzá visszafelé: a 787-esek után a 767-esek gyártásában segíthetnek.