Bombardier

Egyszerre avatták fel a prototípus széles nyomtávú Bombardier-mozdonyt és az engelsi mozdonygyárat.

Regionális piacvezetők: Embraer, ATR. Trónkövetelők gyengesége. Több gép Ázsiában, kevesebb Európában és Észak-Amerikában.

Hatalmasat nőtt az egyfolyosós Airbusok és Boeingok száma, a 787-es belépett az első tízbe, az A340-es kiesett a toplistáról.

A Bombardier-t hirdette ki tendergyőztesnek az Israel Railways, hatvankét villamos mozdony érkezik.

Budapest az ötvenhat méteres CAF-kocsikkal megugorja a Combinókkal felállított rekordját. De hol járnak még hosszú villamosok a világon?

Egy tehervonat és egy személyvonat járt szerencsétlenül Leopoldau állomásnál.

A Bombardier legújabb szerelvényeit 2019-ig kell leszállítania a megrendelőnek.

Hamarosan megkezdődhet a mozdonyok kerekeinek cseréje, a szükséges eszközök beszerzése viszont késik.

Hollandia nemzeti vasútja további tizennyolc Bombardier-mozdonyt szerez be az IC Direct-járatokhoz.

A Boeing–Airbus párbaj számai, többféleképp. A trónkövetelők nem voltak sikeresek. Opciókkal együtt 1223 gép talált gazdára.

Szenzációs bejelentés eddig nem volt, nagy gyártók kapják a nagy rendeléseket. Az európai neo-óriásról még nincs döntés.

Az Airbus sokszáz gépet adna el, a Boeingnak nem kellenek szalonszerződések, a Bombardiernek viszont kell új vevő.

De nem valószínű, hogy lesz vevője. A Malév CRJ-k és a légiközlekedés tendenciái. Miért nem kellett kormánygépnek?

A száztizenkilenc Flexity-szerelvénnyel a régi E2-eseket nyugdíjazza a Wiener Linier.

Az új vezetés és egy komoly tőkeinjekció is gyorsítja a programot: a hosszabb törzsű változat repülni is fog a Le Bourget szalonon.