helikopter

Asboth-örökség és a visszatérő kérdések. Endreszék halála és egy elgörbült légcsavar. Egy csodálatos vitorlázógép és újjászületése.

Második éve kevesebb az átadás, méginkább a rendelés. Pörög a H160-as berepülés, még nem indul a nehéz X6-os programja.

Folyamatosan viszik nagyjavításra a harci helikoptereinket, a második négyes adag is elrepült Kecskemétről.

Franciaország és Németország megállapodott abban, hogy „közös európai légi harci rendszert” fejleszt ki a jelenlegi harci repülőgépek hosszú távú lecserélésére.

Legalább száz Airbus Helicopters H135-ös készül majd itt, az igény ennél jóval nagyobb. Vajon lesz-e kínai–orosz óriás forgószárnyas?

Utasszállítótól a légvédelmi változatig, ködgenerátortól a rendőrségi helikopterig, ma is rengeteg szerepkörben.

Helikopteres rajtaütés, még egy Gripen is beszállt. Magyar részről ott volt – szinte az összes működő gépünk, jönnek vissza a nagyjavított Mi-17-esek.

Újságírók, fotósok, operatőrök kíséretében ismerkedtek külföldi személyzetek a Dunántúllal. Az egyik gépen ott volt portálunk tudósítója is.

Az elegáns egyhajtóművesből ma is még sok repül, az egyik leggyorsabb, egyben leginkább jóindulatú helikopter, az első Fenestron-farokrotorral.

Sikerül-e tizenöt év után levizsgáztatni a billenőrotoros polgári gépet? A trónkövetelő, három csőlégcsavarral, hibrid meghajtással.

Aki beleül, nem pilóta, hanem utas, csak közli, hová akar repülni. Nyolc elektromotor, nyolc légcsavar, és egy mindent látó és figyelő földi központ.

Kevesebb eladás, kevesebb átadás. Nagy kínai üzlet és néhány hónapos Super Puma-reptilalom: nehéz éve volt a helikoptereknek...

Farokrotor nélküli többfeladatú gépek, a német rendőrség állományából, még bőséges üzemidővel. A Mi-2-esek nagyjavítása drága lett volna.