kalifornia

Most „kivételesen” nem leszálláskor történt baleset a nem épp könnyen vezethető felderítőgéppel. Az egyik pilóta ernyője nem nyílt ki teljesen.

A dél-kaliforniai Metrolink vasúttársaság a napokban mutatta be első, az EMD által gyártott F125-ös dízelmozdonyát.

A Caltrain villamosít San Francisco és San José között, a vonalon a svájci gyártó emeletes szerelvényei fognak közlekedni.

A SI2 a Sierrát inkább elkerülte... Amikor a sebesség nulla, és amikor 186 kilométer óránként. A leszállás bonyodalmai.

Szunyókálás majd szélcsend: start Hawaii-n. Az átkelés 62 óra lesz, a Solar Impulse 2 napelemei energiájával repül Kaliforniáig.

Egy gyönyörű gyors kacsa, hatalmas kabintetővel és csendes kabinnal.

Eleinte úgy tűnt, jól sikerül a landolás álló motorral, de aztán átfordult a gép. Szerencsére súlyos sérültje sem volt az esetnek.

Haladok is, lebegek is, béke háromezer lábon.

Az SR-71-esnél azóta sem építettek gyorsabb és magasabban repülő „hagyományos” repülőgépet. Vagy mégis?

Az erdőtüzek oltása az egyik legveszélyesebb szerepkör, amelyben repülőeszközöket használnak.

Amerikai repülő-újságíró kollégánk beszámolója találkozásáról öt fantasztikus Furyval a levegőben.

A kaliforniai metropolisz közlekedési hatósága, az SFMTA összesen kétszázhatvan S200-as kocsira adott le rendelést.

A pilóta katapultált, a földön sem voltak áldozatok, egy hónapon belül a második Harriert vesztette el a tengerészgyalogság.

Az U-2-es bűne az volt, hogy a rendszer nem hitte el róla, hogy 600-as szinten repül látás szerint.

Tízezer méteren, oxigén nélkül, halálos hidegben; egyáltalán hol fér el ott egy ember, és hogy tud ott maradni, ha nyílik a futó?