légitársaság

Moszkvából latin-amerikai úticélra mostanság még csak két-három átszállással lehet eljutni.

Egy ázsiai low-cost némi felárért megvalósítja meglepően sok utas vágyát a tökéletes nyugalomra.

Napi 760 ezer dollárnyi veszteség, ha működik a légitársaság, kétszer annyi, ha nem: sehol sincsenek az ígért külföldi befektetők.

Az állam nem biztos, hogy rossz tulajdonos, csak még nem produkált versenyképes légitársaságot. Ideje tisztázni a fogalmakat...

Aktív kezdeményezőket keres a szervezet az új magyar légitársaság beindítására. Prezentáció kedden este!

A LOT számára gazdaságosabb részenként eladni a gépet, mint kijavítani.

Létezik üzleti terv, és léteznek befektetési társaságok, amelyek kidolgoznák a finanszírozást.

A konszolidáció megöli a túlkapacitást: a felesleges gépeket és cégeket is. De vannak piaci rések, amikre lehet új társaságot építeni.

A Blue1 Helsinkbe repül, de sok skandináv célponthoz kínál átszállási lehetőséget.

Sikerült a Sabena leállása után talpraállni, de a befagyasztott tarifák miatt az államnak kell állnia a veszteségeket.

A Malév példája is jelzi, szükséges valamilyen uniós szabályozás az állam kötelességéről egy légicég csődje esetén.

A londoni járat után Eindhovenbe és Milánóba is indít Debrecenből járatot a légitársaság.

Az új cég küldetése és dilemmái. Hogyan kerülhetők el a hibák, amelyek a Malév bukásához vezettek?