Tizennyolc pótkocsi szemetet vittek el, amikor nekiláttak a rendrakásnak. Az eredmény? Szentes és a motorgarázs ékköve lett Berekhát. Nem a vasúti megálló, a másik!
Egy szűk emberöltő is eltelt már azóta, hogy a dunántúli „Nohabfészekben” járműparádét tartottak a svédacél tiszteletére. Akkor még bőven volt mivel ünnepelnie a MÁV-nak is... Múltidéző eddig még nem publikált fotókkal!
Tudott ám a magyar gépgyártás is „óriás dízelmozdonyt” gyártani. Az már megítélés kérdése, milyenre sikerült valójában. Rövid, kivonatos összefoglaló az M63-as mozdonysorozatról. Eddig még nem publikált fotókkal!
A huszonöt évvel ezelőtti történelmi pillanatokra emlékezve nézzük meg újra, mi és hogyan maradt az NDK vasútjából Kelet-Németországban, hogyan sikerült az átállás. Galéria, eddig még nem publikált felvételekkel!
A huszonöt évvel ezelőtti történelmi pillanatokra emlékezve nézzük meg újra, mi és hogyan maradt az NDK vasútjából Kelet-Németországban, hogyan sikerült az átállás. Hatalmas galéria, eddig még nem publikált felvételekkel!
Egy bécsi lovag nem „bírt magával” a XX. század elején: vasútvonalakat kezdet építeni mindenhol, mindenféle nyomtávon. Szilvásváradnál is.
Mi csak beszélünk róla, Szeged és Hódmezővásárhely közül utóbbi nagyon akarja, Lengyelországban már a XIX. század óta létezik. Tramtrain ott, ahol az természetes, és nem használnak rá ilyen fellengzős szavakat. Egyszerűen csak fölszállnak a villamosra, és elutaznak egyik városból a másikig.
Hét évvel ezelőtt minden modellező ezekre a személykocsikra vágyott. Vékonycsíkos MÁV-vagonok, és még csak össze se lettek gányolva, hanem gyönyörűen megcsinálták!
Luxust, élményt nyújtó expresszvonatok. Igen, Amerika így is utazott egy évszázaddal korábban.
Helyi érdek a főváros környékén is van, sőt. Így nem csoda, hogy volt, van, lesz helyi érdekű vasút is. HÉV-történet Budapest körül, amikor éppen százhúsz éves volt.
Megnéztük, hogyan szolgál kedves egészségük Miskolcon. Most íme itt a születésük története.
Amikor ott jártunk, akkor még csak épült. Azóta kinőtte magát, és a Helikon Kastélymúzeum egyik ékessége.
Gőzösöket és dízeleket egyaránt javítottak benne: a Dombóvár környéki kisvasút központja volt. De utolérte a vég, mint mindent: az utolsó személyvonat 1979. december 31-én ment el. De úgy tűnt, hamar föltámadhat, „örökre”: az úttörővasút végül négy évet élt. A pályának is már csak a helye van meg.
Óriási beruházás, nem hozna jelentős változást: így összegezte a Napi Gazdaságnak a MÁV, miért mondott le (végleg) a budapesti központi pályaudvarról. Szerintünk viszont lenne értelme, sőt. Meg is írtuk annó az Indóházban. Múltidéző a budapesti átszálló vasútállomás megvalósításáról.
Egyszer csak „kinőtt a földből” Dombóvár környékén a GV. Élt, virágzott, majd meghalt. A hőskorra pillantunk vissza, íme emlékírásunk első része.
