nyomvonal-áthelyezés

A kormányzati tervek szerint a térségben zajló beruházásoknak jobban megfelelő, új nyomvonalat kap a 106-os számú vasútvonal. Addig buszok járnak, rövidebb menettartammal.

Debrecen egyik legfontosabb elővárosi mellékvonalán már egy ideje részben buszok viszik az utasokat és a pálya állapota járműhiány miatt. A vonal a leendő akkumulátorgyár és a reptér futópályájának meghosszabbításának útjában áll. Van visszút?

A Pekel-alagút és Pesnica közötti, 3,7 kilométer hosszú pályát a napokban adták vissza a forgalomnak.

Véget ért a több évig tartó vágányzár, június 5-étől ismét végigmennek a személyvonatok. Ott voltunk az első napon.

A Szófiától délkeletre található, egy kilométer hosszú műtárgyat a Szófia–Plovdiv vasútvonal fejlesztésének részeként fúrták ki.

Pozsony és Vágbeszterce között négy perccel lesz rövidebb a menetidő. Elkészült a Puhó és Vágbeszterce közötti új vasúti korridor egy újabb mozaikrésze.

Lássuk, hogy állnak a munkálatokkal bő két hónap eltelte után!

Burkolathibák javításától a nyomvonalkorrekcióig: átfogó beavatkozások.

Magyarország fajlagosan legdrágább vasúti beruházása formálódik Százhalombatta és Pusztaszabolcs között.

Esetleg lehetne jobban. Sőt, lehetne úgy, hogy a beruházás kifejezetten előnyössé váljék! Az elővárosi megoldás.

Kivételesen nem Ivo Andrić történelmi regényének szlovák feldolgozásáról van szó, hanem egy nagyberuházásról.

Ki kell-e önteni okvetlenül a fürdővízzel a gyereket is? A valóság a 150-es vonal esetében sem fekete-fehér.

A repülőtér közelében növekvő üzleti negyed kikövetelte magának a kötöttpályát.

A sorozat előző részében a híreket időnként belengő 150-es vonali újdonságok természetének próbáltunk utánajárni, most a vonal mai helyzetének okait és a továbblépés lehetőségeit térképezzük fel – egyelőre a realitások talaján maradva.

Elhanyagolt állapot, reménytelen sors, többévtizedenkénti megújulás, helykeresés, nekibuzdulás, félresiklás, kérdések, amelyekre nincsen, vagy túl sok a válasz.