Megaalagutat fúrnak a Kárpátok bércei alá Romániában

A 300-as fővonal megújításának keretében az ország és egész Közép- és Kelet-Európa leghosszabb vasúti alagútját építik meg Predealnál.

Elnagyolt projektek, elhúzódó és sokszor rossz minőségű kivitelezés, valamint a bizonyos időszakokra jellemző stagnálást követően a román vasút igyekszik behozni az ország súlyosan amortizálódott vasúti infrastruktúrája korszerűsítésében tapasztalható lemaradást. Az említett, körülbelül tíz kilométer hosszú alagút tervei már évekkel ezelőtt elkészültek, majd tavaly kiadták azt a környezetvédelmi engedélyt is, ami részben megnyitja az utat a projekt megkezdése előtt. A finanszírozás kérdése azonban még nem (teljesen) megoldott.

A 300-as vasúti fővonal Bukarest–Brassó szakasza Románia egyik legfontosabb vasútvonala, amelyen évente hétmillióan utaznak. A 166 kilométeres szakasz műszaki állapota azonban meglehetősen leromlott, az eljutási idők egyre hosszabbak, bár a leggyorsabb intercity még így is két óra 15 perc leforgása alatt ér a fővárosból Brassóba, és ez az időtartam 73,8 km/órás átlagsebességet feltételez. A legkritikusabb rész a Ploiești és Brassó közötti északi, részben hegyvidéki szakasz, ahol a terepviszonyok a jelenlegi nyomvonalon megakadályozzák a 120 feletti tempó elérését lehetővé tevő pálya kiépítését.

A vonalkorszerűsítés első etapja a Brassó és Predeál közötti 26 kilométeres szakaszt érinti – itt a vasút új nyomvonalon fog haladni, mintegy tíz kilométeren kétcsöves alagútban. A nyomvonal Azuga és Predeal között, a meglévő vasúti tengelytől balra ágazik ki. Innen nem messze, már Predealnál halad be a létesítendő, a jelenleg meglévő Tunelul Marénál tízszer hosszabbnak szánt alagútba. Románia legmagasabban fekvő városát nyugatra kerüli el, majd 9859 métert követően Felsőtömöstől (Timișu de Sus) nyugatra, közvetlenül az állomás előtt lép ki az alagútból. Az elvégzendő műveletek – beleértve az alagút kifúrását is – költsége a számítások szerint eléri 1,8 milliárd eurót. Az építési munkálatokra vonatkozó pályázatot a jövő év első negyedévében írják ki, a teljes projekt várhatóan 2033-ra fejeződik be.

Összehasonlításképpen, az ország leghosszabb vasúti alagútja Brassó és Bodzaforduló (Întorsura Buzăului) között húzódik, hossza 4,3 kilométer, a vonatok áthaladási ideje nyolc–kilenc perc.

A beruházás hozadéka jelentős: nő a vonal áteresztőképessége, a tehervonatok akár 120, a személyvonat 160 km/óra legnagyobb engedélyezett sebességgel haladhatnak. A Bukarest és Brassó közötti menettartam pedig 18 perccel lesz kurtább a jelenleginél.

Brassótól északra is folyik a 300-as átépítése. Homoródnál (Homorod) és Ürmösnél (Ormeniș) egyaránt előrehaladott állapotot értek el az egyes, ugyancsak kétcsöves alagutak építése során. Ugyanennek vonalnak a korszerűsítése és villamosítása zajlik Kolozsvár és Biharpüspöki között.

Nyitóképünkön: a CFR 300-as, Bukarest–Ploiești–Brassó–Segesvár–Kolozsvár–Nagyvárad–Biharpüspöki fővonala a Prahova völgyében, Breaza közelében (fotó: Andrei Stroe)