repülés

A tavalyi ütközés után: légzsákok a leszálláshoz. A hibrid léghajó három óra után simán kikötött, lehet tovább növelni a repülési időt, akár két hétig is...

A Leonardo szimbolikus áron adta át részvényeinek többségét. Elemzők szerint az olaszok már nem akarnak költeni a gép további változataira.

Repülésbiztonsági kérdés, vagy pedig a konkurencia kiszorítása? Eddig mintegy négyszáz pilótának vették el a jogosítását.

A Boeing és a hajtómű gyártója is állítja: nincs szó konstrukciós problémáról, az első újgenerációs 737-est az eredeti terv szerint még májusban átadják.

Az irányító szolgálat sikere az állásbörzéken. A céltudatos fiatalok és a presztízsszakma, kihívások, bérezés, továbbtanulás.

A kormányfő és még néhány fő elfér rajta, más országok nagyobb gépeket is használnak ilyen célokra. Végleg elválik egymástól a VIP- és szállítógép-beszerzés.

A Wizz folyamatosan toboroz, a hallgatók megismerhetik a karrier-lehetőségeket.

Ma délután repülők légi megemlékezése a helyszín felett. A Budaörsről induló An-2-es hegyoldalnak repült; szerzőnk az áldozatok egyikéről írt megemlékezést.

A Wizz teljesítménye nőtt leginkább, a Ryanair erősen terjeszkedik a Wizz vonalaira is, de viszonylag óvatos az easyJettel szemben.

Az akvizíciós politika a két legfontosabb esetben kudarcnak bizonyult. Az Alitalia eladó, az Air Berlin akkor lehet a Lufthansáé, ha Abu Dhabi átvállalja a tartozásait.

Magyarországon még be sem mutatott alkotások is szerepelnek a programban. A díszvendég a francia ejtőernyős-kommandós parancsnok.

Több, mint két év után az X-37b Floridában szállt le, más biztosat nem tudunk. Az látszik, hogy megint jól bírta a hosszú repülést és a heves landolást.

Brjanszkban lehetetlen lett volna tankolni, már az első oroszországi szakasz 1300 kilométerre növekedett. Az időjárás is elgondolkodtatta a házaspárt.

A vadászbombázók még maradnak a görögöknél. A hatvanas–hetvenes évek legendás harci gépéből ezek lesznek az utolsó továbbszolgálók Európában.