repülés

Amikor sem a víz felszíne, sem a reptéri beton nem igazán jó a földetérésre.

Easy- és Airbus-aggodalmak, esett a Wizz is a tőzsdén. Ázsiai beszállítók jönnek? Aláaknázták az együttműködés szellemét, ami az európai gyártót élteti.

Az Aeropark öreg gépei, a Li-2-es Budapest egén, faros Ikarus a forgalmi előtéren: amikor a múlt a jelen élményévé válik.

A kevéssé tárgyalt verzió a repülési szakértő számára épp azért tűnik lehetségesnek, mert egy kevéssé ismert típusra utal.

A tűz a hajtóműhiba miatt visszatért gépen már leszállás után, a gurulóúton tört ki, senki nem sérült meg.

Magáról a gépről sokat nem tudni, a jelek szerint kisebb lesz, mint korábban tervezték. Napirenden a közös óriáshelikopter is.

Hatvan éve volt az első bevetése, a légierő 2019-ben kivonná, a jelenlegi harminc gép üzemidejének csak húsz százalékát repülte ki!

Számítógép kontra igazi térkép. 140 kilométernyi mocsár.  Ha meghal az idő a Zsámbéki-medencében. Mekkora a napraforgó?

Három nap elég lett a repüléshez, leszállás Sevillában, kötelék díszkísérettel. Csak egy turbulens zónát kellett túlélnie a gépnek.

Nyáron ezerrel bővül a reptér, most a két Holiday-zónában nyíltak új helyek, ez a városban az egyik legbiztonságosabb parkolás.

Maximális magasság 400 láb, maximális sebesség 87 csomó, „remote pilot” szakszolgálati engedély, repülés csak napvilágnál.

Nemzetközi járatokra 777-esek, sőt, 747-esek! Belföldi és közepes hosszúságú vonalakra 737-esek. Az ajatollah viszont még kételkedik.

117 méteres szárny, 590 tonna felszállósúly, 250 tonna hasznos teher. A Stratolaunch, sok előnye mellett, lehet, hogy túlméretezett.

A lóraszállás és a repülés. A kapitány gurul a forgalmi épület közelébe. A legnagyobb utasszállítót is balról töltik utasokkal.