repülés

A duplájára nőtt a találkozások száma. Önmagában kockázat, ha a nagygép pilótája a drónra kell, hogy figyeljen leszállás előtt.

Hat géppel zajlik a berepülés, év végére meglesz a típusengedély, jövőre szolgálatba áll a gép, az igazi piaci siker még kérdéses.

A baleset kérdőjelei: már a figura tetején átesett volna a gép? Nem volt tolóerő? Elájult volna a Hunter 12 ezer órás pilótája?

A Kék Álom nem akart földet érni, majd az egyik fékje nem műkdödött.

120 éve született a felfedező, aviatikus és kettős ügynök(?): keveset tudunk róla, de amit tudunk, az több mint regényes.

Vitorlázó műrepülő ászunk az összetett mellett az ismeretlen kötelezőt is megnyerte. Második: Katona Sándor olasz tanítványa.

Ellentmondásos leírások a gépek mozgásáról. Két-két pilóta és három ejtőernyős vesztette életét.

Az Eb érdekességei, a szépségdíjas Katicától a szélbefogott friss házaspáron át a magányos markerig.

A sikeres főnök épp akkor távozik, amikor tárgyalások folynak a lehetséges befektetővel. De mit akar az állami tulajdonos?

India piaca egyre fontosabbá válik, aggódnak a nagy gyártók Kína miatt? Az Airbus több mint négyezer neo-rendelésnél tart.

A gép hegynek ütközött nem sokkal a célrepülőtér előtt. A Trigana elképesztően rossz baleseti statisztikát produkált.

Dráma a futamon: Hannes Arch gépének nem indult be a motorja. A brit bajnokesélyes viszont egyenletesen ragyogóan repül.

Egész életműve bizonyítja: igenis létezik az újságírásnak az az ága, amely hidat ver a laikus közönség és a szakma között.

Listán az An-2-es, mint lgt. Új kínai gépek inkább kínai társaságoknak. Kistuskó, Nagytuskó: egyre kevesebb a Tupoljev.

Egy báró írása arról, milyen élvezetes repülni, nyugalmasan lebegni, bár az ember nem tudhatja, merre is sodorja a szél.