repülés

Megint hetente kétszer lesz járat Budapest és Baku között.

Döntő lehetett az alacsonyabb ár, az olcsóbb üzemeltetés, de fontos volt a braziloknak a technológia-transzfer is.

A Cygnus magán teherűrhajó nem jutott el az űrállomásra, a Progressz 57 viszont már útban van az ISS felé.

Mostantól hét, azonos típusú kéthajtóműves lesz bevethető, az Airbus Helicopters gépe világszerte elterjedt mentőeszköz.

Szerették a kényelmes kabint, ami épp azért lehetett kényelmes, mert a gép nem hozta az ígért paramétereket...

Vízfüggöny, magyar zászló az A330-as ablakában: ha erősödik a forgalom, jöhet 777-es is. Ismét menetrend szerinti szélestörzsű Ferihegyen.

Arch nagyon akart, de rontott az utolsó körében, az időeredménye amúgy sem lett volna elég ahhoz, hogy behozza Lamb előnyét.

Gyakorlatilag mindenben benne vannak, miért ne kísérleteznének a hőlégballonos repüléssel. Sőt, nem akárki vállalta a kockázatot: az egyik alelnök ment föl, hogy aztán leugorjon.

Tekergés a hegyek között, aztán balfordulóból „beejteni” a gépet a domb mögé a pályára. De a dózerolás sokat segített.

Megközelítés a hegyoldalt súrolva, leszállás egy balforduló végén, mindössze húsz pilótának van jogosítása erre a reptérre.

Lukla és Courchevel, Himalája és Alpok: rövid pálya, szél, turbulencia 2-3 ezer méter magasan, minden, ami egy pilótát próbára tehet.

Kifejezetten a legnagyobb egyfolyosós utasszállító, a már 2005 óta nem gyártott Boeing 757-200W repülőgép váltótípusának szánja az Airbus a most bejelentett 321neoLR változatot.

Ausztráliai vb-hez nem elég a család pénze, de a gépeken van hely logókra... Kellene még stabil repülőélet, biztos reptér.