repülés

Oroszország sarkkörön túli ambícióihoz minden időben haználható bázisokat akar. A Backfire balesete mindenesetre nagyon rossz időben történt.

Közel 300 millió forint vissza nem térítendő európai uniós támogatást nyert erre a Specimpex Kft., a fejlesztés teljes költsége 543 millió 180 ezer forint.

A legénység két tagja meghalt. Az Aeroflot egyik gépét pedig el akarták téríteni.

A baltiak, és Minszk, illetve Seremetyevo kivételével egy európai légicég vagy légikikötő sem fért bele a kategóriák élmezőnyébe.

Az Airbus főnök szerint a Boeing 797-es egyszerűen felesleges. Lesz-e nagyobb A220-as (lánykori nevén Bombardier CS300)? Ha igen, az A319 nem lesz felesleges?

A HungaroControl figyelmeztetése, beszerzik a felderítőrendszert. London felett óriásgép is került veszélybe. Kínai lángszóródrón madarak ellen?

Az utasforgalom majd 15 milliója után a teherszállítás majd 150 ezer tonnája. Borjak és versenylovak is megfordultak tavaly Ferihegyen...

Kötetek, folyóiratok, fotók és videók, dokumentumok – ki kell mindent menteni a Dagály utcából, hogy folytatódjék a feldolgozás, és egyszer minden online legyen.

Negyvenöt nap, hatvanezer tonna aszfalt, kevesebb járat a felújítás alatt, sok változás utána is, Budapest marad a menetrendben, de jön a flydubai is!

Izrael tizenkét régebbi harci gépet szállított volna Zágrábnak, az Iránnak szánt negyven Superjetben még mindig tíz százalék lenne az amerikai részarány.

A Boeing 707-es a 3600 méteres helyett egy hasonló tájolású, 1300 méteres pályára helyezkedett.

Nagy fesztáv, karcsú szárnyak, felhajtható szárnyvégekkel, plusz hibrid elektromos meghajtás: a jövő 737-ese meghaladja a fogpaszta-tubus sémát?

Tavaly októbertől repül Budapestre Air France járatszámmal, volt Air France gépekkel. Az Airbusok visszatérnek az anyacéghez, de mi lesz a hibrid modellel?