varsó

Változások a hálózatban, az adu-ász a 787-es. Folytatódik az átalakítási program, meglesz-e a stratégiai befektető?

Az egy vezetőállásos, háromrészes kocsik a kisebb forgalmú vonalakra kerülnek.

Még a low-costnak is több kellett, komoly plusz beruházások után tér vissza a Ryan Varsó második légikikötőjébe.

Harmincöt kocsit szállítanak a lengyel fővárosba, megvan a típusengedély.

A Stadler és a lengyel Newag konzorciuma húsz motorvonatot szállíthat a Lengyel Államvasutak intercity-részlegének.

A lengyelek szerint a 787-esek leállítása miatt nem tud zöldágra vergődni a nemzeti légitársaság. Az amerikai diplomácia hárít.

Ha a dublini hálózatot sikerül sűríteni, kevesebb gépet kell leállítania az ír low-cost társaságnak a  téli időszakra.

Barátság a levegőben is: háromnegyed évszázad alatt 3,8 millió utas.

A lengyelek első Pendolino-motorvonatát a napokban mutatták be a nyilvánosságnak. A húsz szerelvény 2014 végétől óránként kétszázötvenes tempóval is viheti majd az utasokat.

A cseh Leo Express a lengyel piacot vette célba. Jövőre három ottani vonalon közlekedtetné távolsági járatait Stadlerekkel.

A Dreamlinerek repülési tilalma is nehezíti a lengyel társaság helyzetét. Az új vezér egyszer már vezette a társaságot.

A LOT 787-esében a kondi zajosabb, mint a hajtóművek. Egy gép, ami igazán természetessé teszi a repülést.