wichita

51 éve készülnek, a tizediktől mindegyik Kansasban. Időtálló vagy elavult konstrukció? Majd 3000 kilométer síneken a 737-es összeszerelésig.

A 737-esek jól voltak rögzítve, a vonatot jól irányították, mégis kisklott a szerelvény: a Boeing továbbra is bízik a vasúti szállításban.

Az elemekből Wichitában lesz kész törzs, az összeszerelésre Rentonban nyitnak új sort, a havi kibocsátást ötvenkettőre futtatják fel.

A rentoni összeszerelőbe naponta viszik vasúton Kansasból a kész törzseket, három esett a kisiklott szerelvényből a vízbe.

Az első kompozit-Learjet a hagyományoknak megfelelően gyors és magasan repül, kérdés, mikor sikerül lezárni a teszteket.

Még hosszabb a berepülés, még magasabbak a költségek, még nehezebb lesz elérni, hogy a program nyereséges legyen.

Az első gép még nem járt 25 ezer láb fölött és nem repült normál üzemmódban, a második pedig még mindig nem szállt fel.

Gyorsabban és magasabban repült minden más polgári gépnél. Akadt, akinek túl jó volt a szokatlan teljesítményű business-jet.

New Yorkból Londonba, leszállás nélkül, 15 ezer méter felett. A repülés értelme a sebesség, mondja a Cessna.

Az M2-nek ezer méteres pálya is elég, a Caravan EX helytáll a magas hegyek között is.

Az utolsó, fél évszázada gyártott B-52-es akár 2040 után is szolgálhat az amerikai légierőben.

Több mint kétezer embernek mond búcsút a Boeing: bezárják a kansasi Wichitában 1929 óta működő repülőgépgyártó üzemét.

A katonai költségvetés százmilliárdokkal csökken: új gépek helyett inkább a régiek élettartamának meghosszabbítása a megoldás?