Összeért, ami összetartozik: egy fontos jattolás a hegy alatt
Átfúrták: osztrák–olasz kézfogás a Brenner bázisalagút mélyén.
A szó szoros értelmében jelentős áttörést értek el a kivitelezők Európa leghosszabb alagútjának építése során. Miután korábban az építmény északi és déli oldaláról induló osztrák, illetve olasz alagútfúrók mintegy 1400 méter mélyen, a Brenner-hágó alatt találkoztak, megkezdődhet ugyanis az Ausztriát és Olaszországot összekötő bázisalagút keleti alagútcsövének kiépítése. Azt, hogy az eltérő alagútfúrási módszert és berendezést alkalmazó felek – olasz oldalon a Virginia és a Flavia alagútfúró gépek mechanikusan marták ki az alagútcsövet a határig, míg az osztrákok hagyományos fúrási és robbantási módszerekkel haladtak előre – a minap egymást üdvözölhették a mélyben, a fele-fele arányban az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) és az Olasz Államvasutak (FS) tulajdonában álló Brenner-bázisalagút vállalat jelentette be.
A két ország közötti első alagút összeköttetés tavaly ősszel nyitott új perspektívákat, amikor áttörték a keleti, illetve a nyugati cső között futó, azoknál kisebb átmérőjű kutatóalagutat. A mostani változás azonban a főcsapás irányát jelöli ki.
A bázisalagút 2007 óta épül, és a jelenlegi tervek szerint 2032-re készül el. Az Innsbruck melletti északi bejárattól a Fortezza melletti déli kapuzatig 55 kilométer hosszú lesz. Az Innsbrucktól délre húzódó, az 1990-es évek első felében megnyitott, Inntaltunnelnek nevezett kitérővel együtt a földalatti útvonal eléri a 64 kilométert. Ez lesz a világ leghosszabb földalatti vasúti összeköttetése (a Gotthard 57 kilométer hosszú). A két főcsövet 333 méterenként menekülőalagutak kötik össze. A tehervonatok akár 160 kilométer/óra sebességgel, a személyvonatok pedig 250 kilométer/órás tempóval is haladhatnak a mélyben. Utóbbaik az útvonalat a tervek szerint 25 perc leforgása alatt teszik majd meg. A projekt teljes költségét jelenleg 10,5 milliárd euróra (az összeg forintban kifejezve cirka 3 780 000 000 000) lőtték be.
Nyitóképünkön: áttörésre várakozás a mélyben az érdekelt két ország és az EU zászlajaival. A Skandináv–Mediterrán folyosó (SCAN-MED) központi elemeként a Brenner-bázisalagút ugyanis nemcsak az Olaszország és Ausztria közötti összeköttetéseket javítja, hanem kulcsszerepet játszik majd a jobb európai észak–déli vasúti kapcsolatok kialakításában.
* * *
Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik. Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!
