Új nyomvonalon halad a forgalom a 150-es vonal budapesti szakaszán

Részsiker: komoly előrehaladást ért el a kivitelező a Budapest–Belgrád vasútvonal építésének egyik fontos szakaszán.

Ferencvárostól négy kilométernyire délre, Pesterzsébeten járunk, ahol valamivel több, mint egy hete, május 5-én a Soroksári út–Soroksár állomásközben vágányzár lépett életbe. Négy napig teljes kizárás mellett zajlottak a munkafolyamatok, az új nyomvonal bekötése a régibe. A pálya ugyanis mintegy száz méterrel odébb vándorolt az elvégzett jelentős nyomvonalkorrekció következtében: a vasútépítés egyik bevált módszere a korábban kialakított nyomvonal korrigálása többek között a sebesség emelése és a menetkomfort javítása érdekében. Esetünkben körülbelül egy kilométernyi ágyazatot számoltak fel, és az így keletkezett bontási anyagot Eas kocsikba rakodták és elszállították. Két, viszonylag szűk ívet is kibontottak, helyettük egyetlen nagyobb sugarút építettek be a pályába.

Egy vágányt már átadtak a teherforgalomnak, és nekiláttak a második sínpár építéséhez. A BILK (Budapesti Intermodális Logisztikai Központ) és Ferencváros, vagyis az országos pályahálózat között ugyanis huzamosabb ideig nem szűnhet meg a vasúti kapcsolat; a soroksári létesítmény nemzetközi teherforgalma jelentős, működése a kötöttpályás kapcsolat meglététől függ, egy-egy nagyobb vágányzár komoly bevétel kieséshez vezet. Nem is bízták a véletlenre az üzemmenetet: mivel a Szabadkikötőt nem érintette az átépítés, szabad volt a ki- és bemenetel, számos alkalommal Csepelre tereltek konténervonatot, majd a rakományt kamionokra pakolták át, hogy az áru közúton folytathassa útját a csaknem tizenkét kilométerre lévő BILK-re.

Hivatalos álláspont szerint a Budapest–Belgrád vasútvonal átadása 2025 végén, 2026 elején várható.

(Simon Zsolt nyitóképén az RCH dízel Traxx mozdonya kínai konténervonattal tempózik át a munkaterületen. Ez a szerelvény korábban még ívekben haladt volna)