Automobil

Az orosz fővárosban és Moszkva megyében megkezdődött a tömegközlekedés és a magángépkocsik használatához szükséges digitális kódok igénylése, az eljárást azonban hackerek és csalók próbálják megzavarni.

Több mint százmilliárd dollár bevételkiesés várható, ha nem tudják újraindítani a termelést a gyártók április végéig koronavírus-járvány miatt leállított európai és észak-amerikai üzemeikben.

Az év első három hónapjában az egy évvel korábbihoz képest 20,6 százalékkal csökkent a cég forgalma a koronavírus-járvány miatt.

Tíz és ötven százalék közötti visszaesést regisztrálnak a cseh közúti fuvarozók a koronavírus-járvány miatt – és még nem fogtak padlót.

Már csak egyetlen európai országban nem ütötte fel a fejét a kór. Bárhonnan bárhová karantén nélkül lehetetlen beutazni, korlátozzák a légi, a vasúti és a közúti közlekedést. Horvát viszonylatban már a tehervonatok sem közlekednek. Leáll a SAS és az Air Baltic.

A városokban a légszennyezés és az üvegházhatásúgáz-kibocsátás egyik fő forrása a közúti közlekedés, és a városi mobilitás terén a forgalmi torlódások jelentik az egyik legnagyobb kihívást, amelyek becslések szerint évi 270 milliárd euróba kerülnek a társadalomnak.

Már éreztetik hatásukat az autóipari ágazat forgalmi adatain a koronavírus-fertőzés megfékezésére hozott intézkedések.

Még ebben az évben megkezdi működését a We share, a Volkswagen és a Škoda autómegosztó szolgáltatása, ezzel az eddigi háromról négyszereplősre bővül a fővárosi autómegosztási piac.

A Hyundai csak az idén nyolcvanezer Kona Electric elektromos autót szeretne eladni Európában.