Légiközlekedés

Lufthansa: felpörgött a rövid távú/diszkont hálózat. Emirates: helyreállt a jövedelmezőség, lehet megint óriásgépeket venni...

NASA-tervek: határréteg-hasznosító elektromos hajtómű. Megszelídíteni a hangrobbanást: 1990 óta először készül igazi, pilótavezette X-gép.

Kétszázhatvan keskenytörzsű, negyven szélestörzsű a listán. Kérdőjelek: MAX vagy nem MAX, „sima” 777 vagy X-változat? És: mely társaságokhoz kerülnek a gépek?

Az első, kifejezetten cargónak épülő ATR-ek. A fő előny: konténeres rakodás. Ha már a 90–100 személyes utasszállítót nem engedi a többségi tulajdonos...

San Francisco–Honolulu, némi késéssel, de pazar hangulatban... A 767-es, a típus, amely valaha a Malévnál is repült, jó megoldás a 797-esig?

Az expressz-szállító kapott új központot az 1-es terminál közelében, ahol most pakol az összes tehergép. A reptér egy másik részén épül a Cargo City.

A kijeviek Uljanovszkban hosszabbítanák meg az An-124-esek élettartamát. Lesz-e még nagyobb teherszállítója az Antonovnak?

Az alapítást a miniszterelnök Pozsony, Kassa és Poprád önkormányzatára bízná. Képes-e egy ilyen vállalkozás versenyezni a piacvezető diszkontokkal?

Több százezer érvénytelenné vált menetjegy vásárlója követelheti vissza pénzét a csődbe ment Air Berlin német légitársaságtól, a Bild értesülése szerint akár az egymilliót is elérheti mindazok száma, akiknek tartozik a felszámolás alatt álló vállalkozás.

Úgy tűnik, jót húzott a Wizz azzal, hogy Agadirba indított járatot.

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) felmérése szerint azt szeretnénk, hogy könnyebb legyen az utazás, és a repülőterek utasbiztonsági ellenőrzéseit is gördülékenyebbé kellene tenni.

Most éppen így állnak hozzá a kérdéshez.

Szándékosan ment oda, tudtak az érkezéséről, nem történt incidens Kecskeméten.

Az utolsó járat Berlinbe. Harminckilenc év és az utolsó tíz küszködése. Megvan a megállapodás: az easyJet huszonöt gépet és berlini slotokat vesz. Mégis marad az arculat?