Repülés

Kész a megvalósíthatósági előtanulmány, a mostanihoz képest két kilométeres új pálya épülne, más tájolással.

Jobb pozíciók az egyik legfontosabb útvonalhálózaton, Kína és Európa között. A változások a jövő évi nyári menetrendben már érzékelhetők lesznek.

2019-től állnak majd szolgálatba a légitársaságnál a P&W hajtóművel felszerelt, modernizált Airbusok. A most Budapestre jött gép LEAP-hajtóművel repül.

Ryanair-járat ugyanazon a napon ugyancsak Milánóba. Oradea Int. pályája rövidebb, nincs ILS-e, most készül az új terminál.

A két legfontosabb pályairány kapott friss berendezést. Ha a gép és a szeméyzet is kvalifikált, minimális látás mellett is landolni lehet.

Most „kivételesen” nem leszálláskor történt baleset a nem épp könnyen vezethető felderítőgéppel. Az egyik pilóta ernyője nem nyílt ki teljesen.

A Return to Target manőver kockázatai tengeren, a hegyek között és a sivatagban... Pláne, ha a pilóták a lentieknek repülik a műsort.

Hajótemető helyett repülő paradicsom. Amszterdam reptere a háború óta egyfolytában fejlődik, a Heathrow körüli hezitálás is a kezére játszhat.

Hol történt az ütközés? Ki milyen frekvencián rádiózott? Drop Zone és reptérrend: 13-as pályán felszállás után jobb iskolakör.

A százados a figurát túl gyorsan és túl alacsonyan kezdte, bekapcsolva hagyott utánégetővel. Fáradtság okozta hibasorozat.

A Free Route rendszer mellett fontos szoftverfejlesztés könnyíti majd a bécsi reptér forgalmának szervezését is a magyar légtérben.

Szubjektív beszámoló három nap remek repüléseiről: nemcsak a szegediek remélik, hogy lesz folytatása ennek a jól kitalált légi és földi ünnepnek.

Apache és Mi-24 párosa munkában. Elrettenthet-e bármit az amerikai jelenlét Európában? Hol vannak a magyar Gripenek lézervezérlésű eszközei?